四驱和两驱究竟哪个更好?这是很多人购车时都会面临的问题,四驱作为汽车产业的进阶配置,在消费者选车购车时占据极大比重。但在目前市场中,以奥迪Quattro为代表的传统四驱不仅造价极高,油耗、养护等用车成本更是一笔不菲的费用,这也导致四驱难以普及到平民车型上,甚至有豪华品牌还喊出过“无四驱,不豪华”的口号。对于很多用户来说,两驱车承载生活,四驱车才是满足精神需求的最佳载体,拥有一台四驱车成了很多爱车之人的终极理想。随着用户需求的持续升级,让SUV回归四驱已然是汽车行业的大势所趋。

作为SUV领域的技术领军者,哈弗品牌基于能源变革的关键节点,依托长城汽车的技术积淀推动科技变革,结合新能源与智能化的双重趋势,引领市场价值升维,为新能源用户带来出行体验的全面进阶。面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的购车需求,哈弗通过实际用车场景出发,推出前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,全球首创哈弗Hi4智能四驱电混技术,打造混动技术“天花板”,正式拉开汽车圈“科技平权”的序幕,以“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”击破用户需求痛点,真正让普通用户也能拥有四驱体验。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

对比市面上的主流传统双电机混动技术,哈弗Hi4通过软件硬件双升级,实现了全优配置、全新构型、全能智控的全面优势,在安全操稳性、道路通过性、动力性以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越,为用户打造出“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”的极致驾驶体验。并且在iTVC智能扭矩矢量控制系统的支撑下,搭载哈弗Hi4的车型能够精准识别实时路况,实现3擎9模智能动态切换,保障用户在任何出行场景中,均能灵活匹配到更适合的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

在市区行驶时,哈弗Hi4的动能回收效率更高,系统能够根据需要在单轴回收、双轴回收模式间智能切换,达到理想的制动力曲线,使油耗降低6%-7%,让日常出行更经济、节能、环保;

在起步加速时,哈弗Hi4依靠双电机同时驱动车辆,使车辆起步达到3s内,不仅让零百加速缩短1.8s,更让车辆在中高速度区间内拥有更强的加速能力,爬坡超车轻松灵便一触即达;

并且得益于哈弗Hi4双电机布局的结构更优、重心更稳,使车辆具有更强的操控性及弯道稳定性,加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持,让哈弗Hi4的四驱优势最大化,获得更高的弯道极限,入弯出弯一气呵成稳如泰山。

除此之外,碰到雨雪天气道路湿滑,或者外出越野深陷泥坑中时,哈弗Hi4也能充分利用电机响应快的特性,通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,优化控制四轮滑移率,智能分配前后车轮的扭矩及抓地力,大幅提升车辆的脱困能力、越障能力和驾驶安全性,避免出现打滑、失控等危险情况的出现,轻松应对各种突发状况,为用户打造“更省、更远、更安全”的出行体验。

在新能源的浪潮下,车企蜂拥新能源领域,但对于用户体验提升巨大的四驱技术却鲜有提及。作为将“用户思维”深植基因的汽车品牌,哈弗显然并不满足于顺应市场,而是要以新技术、新体验引领新变革,以敏锐的市场洞察力,深入细分市场,发掘用户更深层次的用车需求,打造消费者真正需要的好技术。结合新能源与智能化的双重发展趋势,哈弗Hi4智能四驱混动技术,就将是颠覆用户出行体验的全新拐点,完善现有市场的空白,正式开创出新能源SUV的电四驱时代。