动力匹配上，大众途观搭载了一台1.8TSI和一台2.0TSI发动机，这两款发动机同样用于迈腾车型上，只是在调校上稍有差别（爆发最大功率和最大扭矩所需要的发动机转速是不同的），而从搭载车款的情况来看，总共7个车款中有5款搭载了1.8TSI发动机，有6款车型匹配了Tiptronic 6速手自一体变速箱。可以说“1.8TSI+Tiptronic 6”是不折不扣的途观主打动力组合。尽管从官方公布的数据中，笔者没有看到0-100km/h加速时间。但整体动力表现以及平顺性还是相当值得期待的。

    在底盘悬架方面：我们都知道大众途观是基于PQ35平台技术开发而来，因而在在底盘悬架方面，采用了目前主流紧凑级轿车经常使用的前麦弗逊式+后多连杆式结构。而为了提高途观在相对复杂环境中的整体强度，副车架的材质上是有所改变的：铝合金后副车架改为钢质副车架。

    最后我们再来说说途观应用的四驱系统。也许一看到4 Motion标识的字样，很多朋友可能会想起大众途锐所使用的那套4xMotion四驱系统，但事实上，两者仅是名称上比较接近，本质上还是有明显差别的。首先，4 Motion四驱系统准确的说，用的是智能适时四驱技术。其核心部件是由瑞典Haldex公司提供耦合器，它是以差动限滑的方式传递动力，力矩分配过程由电子控制液压多片离合器实现，当前后轴无转速差时，系统就不再传递动力到后桥，此时动力几乎完全由前轴输出。而这套系统也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。而途锐采用的那套4xMotion，则是机械结构复杂、带有中央托森差速器的全时四驱系统。另外从使用的角度上讲，4 Motion智能适时四驱系统由于结构相对简单，所以在动力响应速度和燃油经济性方面更适合城市驾驶。

小结：

    总的来说，国产后的大众途观最大的亮点还是在动力匹配上，另外在内饰配置以及做工方面，也秉承了德系车型一贯的严谨细致做工。比较值得称赞。而相比以本田CR-V、丰田RAV4为代表的日系中坚力量，经过“中国式”改造的前脸能否得到消费者的认可，确实还有待市场检验。而目前，供经销商店内展示的途观样车也已经陆续到店，并开始接受预定，关注的朋友不妨详细咨询下。