最近和某厂商的朋友聊天，谈及汽车俱乐部的话题，这位朋友认为目前多数厂商还只有时间关注卖车这一件事，顶多有点功夫就是扩充售后服务部门以应付用户投诉，顺便赚点零配件的钱，但说到底，骨子里还是要谋求赚“快钱”——制造利润。

　　最近这1年，个别媒体开始炒汽车金融、保险这些事儿，其实能从车主那赚钱的渠道还有很多，比如车主喜欢扎堆，但有哪个厂商愿意调动资源帮车主去考虑玩的地儿？厂商明明手里有大量车主的信息，这个信息甚至囊括了车主家庭状况以及喜好的资料，从考虑商业模式的角度来说，完全可以为车主定制个性化的旅行、消费计划。而且这个客户群都是10万级别的，这个地球上任何一个公司如果能够找到一个10万人级别的消费群，无论它的产品是什么，它都可能找到目标用户。

　　但问题的关键就在于厂商其实没来得及折腾这些事情，车还没造够呢，你看着吧，这个3·15不定那个用户又会用行为艺术让厂商难堪——尤其是那些等了几个月才拿到车的，你有点瑕疵，车主能饶了你么？

　　从美国来看，除了个别情况，多数情况下，一个美国人的汽车相关消费情况是这样的：

　　按照美国的研究，一个车主平均每年要在与汽车相关的产品和服务上花费7360美元，一生大约在这方面的花费平均要达到30万美元！我估计这计算了汽车的折旧，但即使如此，这也是一笔不小的花费。对天天琢磨车主钱袋子的厂商而言，他们可不仅仅指望从车主那赚这30万美元，他们更看重买车之后需要的金融服务需求——你没钱没关系，我借给你，但你得付利息。在考虑了这笔金融服务的利息支出之后，这30万美元将呈倍数关系增长！

　　我知道作为车主，你很难相信自己会像美国人这样浪费钱财，但问题的关键是，你现在其实比美国人更浪费，让我们算算看。

　　多数北京、上海、广州、深圳的年轻人在与他们同龄的美国年轻人只买得起最廉价二手车的时候就已经买了第一辆新车，而且这辆新车的价格比同龄的美国年轻人所买的廉价二手车价格更高、性能更好。对多数中国年轻人而言，多数情况下他们会认为这第一辆车会用个10年、8年，但如果中国经济能够保持8%的速度增长，中国年轻人多数会在美国同龄人换第二辆稍微贵一些的二手车时，换第二辆新车——你要结婚生子了，那辆QQ、F0或者A1恐怕让你感觉小了点，你至少会选择类似朗逸、福克斯这类A级车。

　　接下来呢？按照我身边同事的换车或者增购新车的情况，当美国人在35岁左右开始买人生第一辆新车的时候，那些已经买过两辆新车的中国年轻人如果事业有成，他们会在35岁的时候购入20万~30万的中高档轿车。当美国同龄人中的精英在42岁左右购入家庭的第二辆新车——一辆SUV、MPV或者MBA高级轿车的时候，我们这边的同龄精英们恐怕已经在考虑增加一辆MBA级别的车型犒赏自己。

　　到了50岁，对今天的中国80后而言，50岁尚有20年，按照中国经济每年增长8%的速度，如果这些80后中的精英能够让自己收入保持不低于GDP的增速，那么20年后他们的收入将是目前的3倍。50岁的80后们应该生活在2030年，中国应该应该整体达到了中等收入国家水平，对类似北京上海这类城市，国际化大都市的建设目标应该已经实现。类似为公司高管配备高级轿车的全球性消费趋势应该会让那些80后精英们拥有国际级别的消费能力。他们会在尚“年轻”的时候就选择消费同龄美国人70岁才能享受到的超豪华轿车、游艇吗？或者他们是节俭持家的一代，他们会被那个时候的养老负担压得抬不起头么？我们很难想象未来的社会走势，但可以肯定的是，未来10年，当00后们进入社会，他们中的一部分年轻人应该会与美国同龄人的汽车消费模式合拍，一生4~6辆车消费模式将使得他们的选择，最终左右未来全球的汽车流行趋势。