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维修篇
黑幕1:4S的“顾客等级制度”
一位不愿意透露姓名的质检员告诉记者，这些店一般会把顾客分为三等，每个接待车主来修车的4S店工作人员，都会在电脑中记录车主的等级程度，对于比较好说话，或对修车行业不了解的车主，一般被划为A等；有些对车比较了解的车主，在修理中有主见，并会有选择地维修车辆的这些顾客就成为B等；有丰富经验和熟悉维修行业的，在得到维修报告后，只选择部分可索赔的维修项目，并且经常对4S店投诉的顾客为C等。
黑幕2:以次充好骗顾客
“以副厂配件冒充正厂配件，是个别4S店最常用的一招，一般车主很难识别。”另一位业内人士说，例如一般汽车的空气滤清器，在八卦岭汽车零配件市场仅需10-30元，但正厂配件价格却高达百元。4S店还经常将副厂的汽油格和刹车皮替代正厂配件安装到车主的爱车上。除此之外，有的4S店干脆将一些假冒伪劣配件冒充合格配件。
黑幕3:盗用顾客保修配件
还有一位资深质检员透露，某些4S店的高层领导以及“关系户”，一般可以享受终身的“免费修车”服务。这是因为，一般新车享有两年或4万公里内保修，但并不是每位车主的车辆在保修期内都会出现故障。有的4S店正是利用这一点，盗用客户资料来使自己的车得到免费修护。如果被冒用的顾客恰好出现同类故障来修车，他们再盗用另一个顾客的资料就蒙混过去了。
4S店维修保养费为何如此贵？
在经历了车市降价风潮的一轮又一轮冲洗后，消费者也逐渐精明了起来，他们除了希望在买车的一次性支出上得到实惠外，还把注意力放到了汽车日常修理、保养的开销上，因为“这些费用可能比车价还高”，而配件无疑是其中最大的消耗品。
在汽车销售领域已经遍地硝烟的价格战， 似乎已经蔓延到售后服务，汽车维修保养及配件价格也开始加入混战。配件价格前所未有地成为关注焦点。
维修保养撑起4S店
“现在支撑店面的主要就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半，那我们真的就要亏损了。”一家实力非常雄厚的4S店经理说。越到年底，汽车厂商催得越急，以售车数量换返点的压力迫使经销商把利润降到了很低。“几乎所有利润的来源全靠维修保养。如果再主动降低费用，那我们的日子真的就快过不下去了。”
可能这位经理说的是实情，但维修站对维修保养价格明降暗降的也不在少数。在两周前开始的冬季维修保养服务活动中，就有不少维修站推出了5折保养服务、免工时费更换防冻液等优惠措施。更有维修服务站利用媒体的广告宣传优势大打攻势：有的说配件价格调整，有的说工时费下降。调是调了，降也降了，但消费者满意了吗？答案并不统一。
消费者感受不一样
就消费者对汽车配件价格及维修保养工时费是否满意的问题，记者兵分两路做了一番详细调查。记者请有车的朋友就最简单的例行保养——机油和“三滤”的更换，分别找了几家不同类型的店。发现价格竟相差1倍之多。
参加对比的有四款车型，它们是帕萨特B5、宝来1.8、波罗和04款捷达。这几款车都是市场保有量比较大的车型。
捷达：上午在四环汽车配件城，换原厂的“三滤”和专用机油，共计200元。价格诱人但车主担心配件不纯正；下午赶到主机厂授权的某专业维修站(也就是标准的4S店)换机油、“三滤”外加检测空调出风口。耗时1个小时，收费430元，其中收费单上写明工时费175元、税金65元。接下来我们又去了位于东四环的一家中车汽修快修店。告之要换机油、“三滤”，请给我们算一下价钱。服务员告诉我们：捷达保养价格235元，其中机油用的是黄色“壳”牌机油，价格120元。235元包括35元的工时费。
比较下来，三个地方三种价格，汽配城价格最低，但车主不太放心；专卖店放心但价格高出1倍多。
第二组开的是帕萨特和波罗，车开到东三环十里河汽配城，找来找去找到了一家外观比较干净的维修部，正好有一辆奥迪A6刚做完保养。仔细询问了保养的价格，他们给出了帕萨特220元和波罗230元的价格。接着来到了指定的维修站，在这里，尽管上海大众刚刚降低了这两款车型的配件价格，但还是收了480元和460元。而此价格比我们刚去过的汽配城给出的价格高了1倍还多。
在某滑润油品牌的快修连锁店里，波罗的保养价格是325元，三个地方三种价格。专业店的配件肯定是真的，但也并不排除其他两家同样用真配件的可能。问题可就出来了，230元、325元、460元，三种价格相差悬殊。
出人意料的是，宝来保养价格比奥迪、别克都高。在4S店，给宝来做一次常规的保养需要530元左右；在快速保养店的价格是280元左右。在一家快速保养店记者拿到了一份保养费用单，上面清楚地写着：宝来保养，机油使用黄色壳牌，120元；空气滤清器45元；汽油滤清器50元；机油滤清器35元；工时费30元，合计280元。比4S店低了近一半。而在汽配城只要190元左右，比4S店低了一半还多。
4S店价格高在何处？
一位专业人员向记者道出了其中的奥秘：在维修保养费用中，工时费是很大的一块，另外，配件再加价的利润也不能小看。北京市物价局早在多年前就已放开了汽车修理价格，只是定了工时费指导价。而北京所有的维修企业只要把自己企业的维修价格报给上级主管部门，也就是北京市运输管理局汽车维修管理处备案既可。因此也就出现了维修价格差异极大的情况。服务好，工时费高我们可以理解，但配件再加价就有点说不过去了，但事实上却是所有的4S店都会给配件加上一层价，掏钱的自然是消费者。尤其是一些科技含量较低的易损件，例如前后保险杠，实际成本比定价低很多。
零配件售价高昂 工时费收取没谱 帮车主算计保险
４Ｓ店是负责某品牌整车销售、零配件、售后服务和信息反馈的特许店。不少车主感到在４Ｓ店修车贵，为探明就里，记者专门在福州市４Ｓ店作了调查。
■车主：４Ｓ店修车“宰”人
福建省福州市车主李先生的菲亚特西耶那汽车在行驶了６万多公里后，就被该品牌的４Ｓ店告知需换刹车片了，店方的报价是刹车片３９０元／副，工时费１００元。对这个价格，李先生感觉过高，因为同类型的刹车片在汽配市场仅需１００多元，如果在路边店换，工时费也只要３０元左右。
不过，经过一番比较和考虑，心中有诸多不情愿的李先生最终还是花了４９０元在４Ｓ店换了刹车片。“价格虽然高，但与路边店相比，４Ｓ店毕竟更有保障，出了问题也容易交涉。”
李先生的经历和想法或许代表了众多车主面对４Ｓ店高价服务的心态。采访中，不少车主质疑，同样是维修机构，４Ｓ店的收费为何如此之高？
■内幕：维修收费猫腻多多
依靠专营零配件，以高昂的价格出售给维修车主，是４Ｓ店的重要盈利途径。车主罗女士向记者讲述了自己的遭遇：前不久，罗女士的帕萨特轿车的一个前轮被盗，４Ｓ店卖给她的轱辘价格是１５５０元，而福州汽配市场一个同样的帕萨特轱辘却只需９５０元。如此大的价格差距让罗女士深感不解。对此，六一路一家４Ｓ店的工作人员解释说，“零配件的供应是４Ｓ店重要的业务内容之一。许多汽车生产厂家都把４Ｓ店当作零配件销售的重要渠道，各４Ｓ店也纷纷将销售零配件当作赚取高额利润的重要手段。在这种情况下，如此悬殊的价格差距也就不足为怪了。”
根据国家制定的每个工时１０元的价格标准，自定修理工时的长短，是４Ｓ店的又一服务猫儿腻。工时费收取偏高是许多福州车主的共同感受。对此，福州二环路一家４Ｓ店的负责人向记者透露：“工时费等于单价乘以结算工时。而问题又往往出在结算工时上，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时等。平时，车主只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。另外，各项修理项目工时的长短是由汽车厂家定的，各店完全可以自己浮动。这也就是为什么修理项目相同而工时费却不一样。”
此外，采访中，不少车主还向记者反映，一些４Ｓ店经常利用消费者对汽车配件的不了解，以副厂件冒充原厂件欺骗消费者。而一些４Ｓ店（主要指受保险公司委托，为受损车辆定损和修理受损车的４Ｓ店）的行为则更为恶劣，他们甚至会帮车主算计保险公司，以此赚取更多的利润。
■店方：维修保养费撑起４Ｓ店
维修保养的收费为何这么高？采访中，记者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽车专卖店数量就达到了４０余家。由于竞争惨烈，近七成的４Ｓ店都处于亏损状态，维修保养收费如此之高，与行业的盈利状况有着密切的联系。
“一般说来，投资一家４Ｓ店，费用大概需要１０００多万元，回收期约需６年，如果陷入不良竞争，这一回收期将更为漫长。”一位经销商向记者介绍说，“对４Ｓ店来说，商家的利润来源很大一块是厂家的返利。但由于现在同类车型竞争激烈，有的厂家有两家４Ｓ店，价格乱了套。尽管这是厂家所不允许的，但有些商家为达到一定的销量，得到厂家返利，有时不惜亏本销售，而使得利润更少。在这种情况下，许多４Ｓ店为了维持经营，纷纷将目光对准了维修保养业务。”
这位经销商的观点在其他几家４Ｓ店得到了印证。“现在支撑店面的主要收入就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半，那我们真的就要亏损了。”几家４Ｓ店经理纷纷向记者诉苦。 |
