召回对三菱来说，像是一个挥之不去的魔咒。

    上周，三菱汽车在中国市场宣布召回，此次召回的对象是进口蓝瑟翼豪陆神轿车。

　　 影响难以估计

　　据了解，三菱本次召回的主要原因是，由于发动机供油系统中的燃油回油管固定结构不当，发动机的振动导致回油管在固定部位出现应力过大现象。在此状态下持续使用，有可能导致燃油泄漏。

　　虽然，此次召回的车型数量并不大，仅有174辆，应该说影响有限，但是，这次召回显然出现的不太是时候。

　　目前，三菱的合资工厂，东南汽车正在进行国产翼神的宣传预热，而其宣传的重点就在于此次搭载的进口发动机上。据介绍，此次的国产翼神采用三菱最新的全铝4B1系列1.8升和2.0升发动机。

　　有业内人士表示，虽然此款发动机与进口车型的发动机有所区别，但是在消费者的印象中，同样为三菱原装进口发动机，不管谁出现问题都会让消费者产生负面印象。

　　据记者从经销商处了解，今年上半年，进口蓝瑟的销量一直都不温不火，再加上国产车的大肆宣传，进口蓝瑟在车源不多的情况下，也出现了一定幅度的优惠。

　　同时，从东南汽车经销商处记者还了解到，由于菱悦今年上半年的成绩不错，所以经销商目前的重点也主要放在这款车上，而戈蓝等其他车型的销售则一直没有起色。经销商表示，之前，旧款蓝瑟主要是针对小众市场，正因为如此，他们也针对市场推出了不少改装车型。而对于国产翼神，该经销商表示：“目前有不少消费者询问，但是采用进口发动机后的价格是大家关注的焦点，进口车召回后，我们这里目前还没有什么反应，只能等到真正上市后才看得出来。”

　　 中国市场处境尴尬

　　十几年前乃至几年前，三菱是先进技术、优秀动力的代名词，只要一辆车与三菱的发动机沾上边，那么这车一定不错。可以说，在那个年代里，三菱开创了一个不卖整车而靠卖发动机在中国出名的时代。从那时起，三菱的发动机像潮水一般遍及了国内市场，“三菱技术”也成了各厂家吸引消费者的最大“卖点”。像现在的吉利、奇瑞、华晨，无不是靠着三菱的发动机起家的。

　　但是，“起了大早”的三菱并没有在中国市场取得应有的成绩。自从与北汽分手后，今年，由于广汽对长丰的整合，三菱也黯然退出了长丰。目前，三菱在华只有东南这一家合资公司，虽然只是三方合资，但也是三菱在中国市场唯一能寄予希望的地方。因此，就三菱汽车目前的状况而言，国产翼神可以被看作是其重树形象的产品，这就是其不惜重本搭载进口发动机的原因。对此，有专家表示，在目前国内市场产品丰富的情况下，国产翼神的竞争优势并不突出，其未来市场并不值得乐观。

　　此外，在进口车方面，上半年，三菱在国内成立了三菱汽车销售(中国)有限公司，发展进口车业务。三菱汽车销售(中国)董事长小西正秀表示：“新公司的成立一方面是为了拓展三菱进口整车在华的业务发展，另一方面从三菱汽车全球战略考虑，新公司的成立也是日系车针对全球金融危机采取的积极回应之举。”但是成立至今，三菱进口车在市场上也并没有任何实质性的动作，这也使得其今年两成的增长目标显得越来越渺茫。

　　据统计显示，三菱汽车称其在新财年第一季度(4月至6月)的亏损额在200亿日元左右，这大大超出了之前的预料。结合整体的经济形势，有业内人士预计，在新财年的第二季度，三菱汽车还将出现150亿日元的亏损。中国市场拯救了不少国外汽车巨头，但是对三菱而言，似乎并不太起作用。