作为亮点睿翼有着“史上最强方向盘”，到底是不是最强我们不知道，但是它的功能的确是非常的强大，几乎所有车载设备都能控制，甚至包括了自动空调…而分布在方向盘左右的4个换挡拨片更是方便了左撇子人群，不过较为遗憾的睿翼除了专门的导航版外其余车型都没有装备导航系统，配置比力狮略低，另外睿翼车内有几处细微地方的用料还不够好，比如座椅调节钮、前门内板侧面等。
　在同级别车型中力狮还有手动豪华型可以选择，除了手动挡其余装备水平与豪华款一致，
　
　　为喜爱驾驶乐趣的消费者提供了更丰富的选择

    相比较而言，新力狮的内饰设计中规中矩，仍然是一派运动味道，但是没有特别突出的亮点，只是在配置上要比睿翼更强，比如力狮全系都装备了智能手刹，在正副驾驶员都系好安全带后，只需踩油门它便会自动解除；再比如即便是手动挡的车型力狮也可以选择导航车型，配置比睿翼要更丰富。还有新力狮装备的是CVT变速器，并且可以模拟出手动6挡，通过装在方向盘后面的拨片来控制。最后，新力狮还在仪表中央的显示屏上设有经济换挡提示，提醒您在发动机最佳转速区间升挡，进一步节省了燃油消耗。

 　睿翼新装备的2.5升L5-VE发动机，与老马6相比降低了压缩比，为9.7:1，这样睿翼对于油品的质量就有更好的包容度，更加适合国内情况。不过由于压缩比并不高，所以尽管排量增加了0.2升但功率只增加了4kW，总功率数为124Kw/6000rpm，还好扭矩还不错，峰值扭矩达到了226N•m/4000rpm，使得睿翼在实际驾驶时的提速并不慢，而0-100km/h加速时间只在10秒左右（实测，官方数字9.5秒）。另外马自达特意保留了“zoom-zoom”声音，在大脚油门的时候听起来真的很让人热血沸腾！

　　与发动机匹配的是5速自动变速箱，带有AAS主动适应系统，具体说就是在自动模式下它能洞察驾驶员脚下的细微动作，及时升降挡。不过在平日用“D”挡驾驶时这台变速箱表现的非常平顺，基本很难察觉到它的升降档过程。只是在手动模式状态下，睿翼的表现则就不那么尽如人意了，最主要的原因还是反应速度慢，无论是用方向盘上的换挡拨片还是换挡手柄，它总要出现大约半秒左右的延时，在这点上睿翼要略微逊色于新力狮。

 　为了公平，我们选择的力狮是2.5L CVT车型。2.5L的发动机最大功率123KW，最大扭矩229N.m，与马自达睿翼处于同一动力水平上，因此也别指望着力狮能比睿翼猛多少，实际上它们的动力感觉基本一致，就是力狮在低速下的扭矩更加充分一些。这与它采用了单顶置凸轮轴（SOHC）结构，以及装备智能气门提升系统i-AVLS有很关。

　　新力狮装备的是LinearTronic无极变速箱，这是业内首款纵置在车身上的CVT无极变速箱。它同时装备在了2.0L和2.5L车型上，采用了链条式传递结构，可以更好的传递发动机的输出动力，并且其换挡反应时间仅在0.1秒之间；同时链条传递机构，相比较传统的变速器而言具有更好的燃油经济性，同时排放也更低。LinearTronic变速箱有CVT和模拟手动6挡两种模式，与睿翼相比它的反应时间要迅速很多，虽然比不上DSG那种“神经质”般的反应，但相比较传统的CVT来说已经非常快了，而在手动模式下，变速箱非常尊重驾驶者的控制权，发动机转速一直可以拉到5500rpm。从实际表现来看，LinearTronic变速器已经完全超越了斯巴鲁那款著名的4挡手自一体变速箱强，很可能取代略显老旧的4速变速器而成为日后斯巴鲁家族的主力。