由于前脸没有雾灯的设计，M1的前大灯在圆乎乎的车头上显得格外醒目。设计师对车身线条的运用是个亮点，发动机盖上从前窗直贯徽标的两道棱线十分硬朗。而车身侧面线条由前向后慢慢提升，在后门处以一个明显的上扬收尾。因此也形成了富有层次感的视觉效果，不过这多少牺牲了一些后排车窗的可视面积。也许是为了给后排乘客一些安慰，后车门拉手采用继承自大卖的奇瑞A3上令人印象深刻的侧拉式，相信此设计依旧能赢得不少消费者的喜欢。车尾从侧面看去较直，但尾部线条圆润且时尚感强。车尾保险杠与前保险杠相同，没有任何灯光或装饰的设计。而看似稀疏的3个倒车雷达感应器也足以应对这种小车的需求了。

    3601×1587×1527mm只能列入微型车的范畴，2330mm的轴距也刚刚够用。麻雀虽小，可M1五脏更全，它的丰富配置可能会吓你一跳，这将会是销售经理们培养客户的杀手锏。按瑞麒品牌的定位，M1是一款“智能数字精品小车”。所谓“智能”就是电脑控制的智能信息系统（IDIS），包括几个部分：DSS智能数字安全系统，控制SRS多安全气囊、ABS+EBD、全车智能防盗、自动落锁、LED高位刹车灯以及电子中控门锁等；DSE智能数字节能系统，控制电子油门、ACTECO发动机以及数字油耗管理系统等；DSC智能数字驾控系统，控制行车信息集成显示系统、数字泊车辅助系统、大灯调节、防划宽视野电动外后视镜、动感转速带、数字音频接入。且不论这些功能的实际使用情况，在尺寸、价格相近的车型中，M1在配置上已经是毫无疑问的领先者了。

    M1内饰选材比较新颖，几何型的纹理是近两年新的设计，而且做工比较讲究，不要说廉价货屡见不鲜的“飞边毛刺”毫无踪影，就是边边角角的装配细节也变得工整起来。中控台、手套箱等处装配得严丝合缝，在一些目光难以企及的角落也没有太过糊弄的痕迹。不过奇瑞或许依旧不是那么自信，方向盘和轮毂上都没有采用瑞麒飞翼式新标志，而沿用了奇瑞车标。既然想要彻彻底底改头换面，那就坚持到底嘛。

    动力方面，试驾的M1搭载了1.3L ACTECO自然吸气发动机，最大功率可达63kW/6000r/min，最大扭矩可达122Nm/3500－4000r/min，配合1028kg的体重，发动机动力可谓不过不失。急加速时ACTECO发动机发音稳定低沉，油门踏板的回馈力度适中，让M1从静止加速到100km/h需要14.8s。发动机中低速时的扭矩输出算不上充沛，而冷车时清涩的档位总是让我感觉如同在锻炼手臂力量，而行程较长的离合器也不时给我带点小麻烦，但是这一切只需多热会儿车后基本都会消失不见。不过这些瑕疵都无法掩盖奇瑞10年来在自主研发上取得的成就，ACTECO发动机作为奇瑞自主研发能力开发的机型，经受住了市场和时间的考研。而突破40万台的销量大关也是对ACTECO发动机的有力肯定。