事实上应用于R3上的这部发动机有许多细微之处的改进。计量油泵现在采用电磁驱动，而不再是机械式，油泵现在被半直接地安置到供油位置。给油区达到7升，并采用更大的油冷却器这使得在最高发动机转速时油温比以前低了6摄氏度。

　　转子发动机传统优势平顺性由于引入了两个爆震感应系统而得到进一步扩大。这也是马自达的首创，改进了爆震的检测与预防。驱动凸轮轴的抗扭刚性提升30%从而改善了驾驶性能并减少了NVH (Noise, Vibration and Harshness)。

　　新款的RX-8 R3还有“红线区”技术，可以限制发动机在冷启动时转速过高，而在完好预热后会把限制逐渐地放开，从而充分利用这款发动机最高达到9000RPM的转速域宽的特点。

　　通过使用最大为700匹的赛车调校四转子发动机，马自达获得了1991年的24小时勒芒赛冠军，击败了当时著名的保时捷等品牌。马自达是第一个也是唯一一个获此殊荣的日本汽车厂商。

　　每一部马自达RX-8 R3都匹配新的六速手动变速器，这是由第三代MX-5上的变速器发展而来的。这套系统拥有更好的换挡手感，这使得驾驶R3成为一种极有乐趣的事。顶挡齿轮比为0.787：1，可以满足更安静，更放松同时最省油的巡航功能，而终减速比为4.777，上代车型为4.444，这意味着起步更为有力也更有高性能的感觉。

　　改进行驶与操控

　　全新的马自达RX-8 R3是一款前中置发动机跑车，后轮驱动，前后重量比是理想的50：50。这就确保了它拥有精良的操控性能。马自达的工程师们加固了车身框架，从而使得抗扭刚性与抗弯曲刚性分别提升了5.4与8.7%。

　　改进的转向悬挂带来更好的驾驶感。新的减震，弹簧，悬挂与平衡杆带来更好的舒适度，Bilstein运动悬挂与聚氨酯泡沫填充的前悬挂带来更具线性的操控感，行驶起来则更为安静平顺，舒适度更佳。多连杆的后悬挂特别针对增加行驶稳定性而加以改进。

　　新款RX-8拥有极为出色的空气动力学性能，在绝美外观之下，风阻系数仅为0.30，从而确保高性能，减少升力，增加稳定性与效率。

　　更丰富的豪华装备，最大化价值

　　作为一款独立车型，R3直接就是一个高配版，而且不提供原厂的选装组件，每一款车都有比原版RX-8多得多的装备。

　　内饰方面新款RX-8比原版车型看起来更加运动，加入了新的金属部件以改善视觉效果。对于驾驶者，乘员舱所采用的Recaro桶形座椅无疑让他感觉更为运动，由于现在发动机已经可以控制温度从而使得转速表的红线区不再是摆设，中控台部分有新的颜色搭配以减少视觉疲劳，采用了新的方向盘。

　　除运动套装，19英寸轮毂与Recaro座椅之外，还有12项新装备，如巡航控制，自动氙气大灯，自动感应式雨刷，集成蓝牙系统与特别的R3标记脚垫。

　　购买者还会享受到新的BOSE高挡音响，支持Centerpoint环绕声技术与AudioPilot噪音补偿技术还特别为R3设计了八声道数字功放。6CD的自动换碟机，九个扬声器，AUX音频接口。

　　新款RX-8 R3带来高性能的同时还减少了NVH，现在它更适宜做为一部“日用跑车”。

　　现在观察R3的油量水平更为容易了，油位测量器已经从发动机的侧面调整为顶部，从而可以更快更容易地测试油量。发动机的装油能力也扩容到7升。现在每次加完油后车主也可以驾驶RX-8跑得更远，由于汽油箱的容积达到65.4升比前代车型增大了3.6升。