5月6日，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。这意味着保时捷对大众长达数年的收购战偃旗息鼓。双方约定对基本结构、基本框架、管理层人员组成和集团名称进行进一步商讨。

    7月22日，保时捷监事会在斯图加特开会后决定，批准增资至少50亿欧元（71亿美元）的方案，这为“与大众集团联手创建综合性汽车集团”铺平道路。保时捷没有说明50亿欧元来自哪些投资者，但监事会从23日提前到22日，显得非常急迫。

    半个月后的8月13日，大众与保时捷达成有关合并的综合协议，2009年底前大众将斥资约33亿欧元收购保时捷42%股权。双方将合并为一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的新汽车集团。

    当天，大众CEO文德恩踌躇满志地表示，大众和保时捷为共同的未来迈出了决定性的一步，新公司完全有条件成为汽车业内的头号制造商。一年多前，同样的话出自保时捷CEO魏德进的口。这位CEO如今已黯然退出历史舞台。

    戏剧化收官

    “8·13综合协议”的公布，意味着大众保时捷这出大戏已唱到尾声。不过，即使在收官阶段，戏剧性也丝毫不减。

    在协议中，大众称将在2011年期间完成与保时捷的合并，不过2011年的保时捷必须是一个已增资的保时捷，保时捷增资的资金来自两大家族。大众表示，将向两大家族购买保时捷位于萨尔茨堡的销售公司，该公司负责保时捷的销售业务，两大家族将用该资金增资保时捷，以改善保时捷的财务状况。

    尽管承诺保持保时捷品牌的独立性，但失去了销售业务的保时捷变成了纯粹的生产平台，大众对保时捷的整合实际已在字里行间有所暗示。

    目前，关于合并后集团大众和保时捷各占多少股份还没有确定，按照大众的说法，股权结构取决于保时捷增资的情况，双方的现金流和负债等状况。不过，大众始终强调拥有领导权。

    戏剧性远远不止如此。近日保时捷宣布大众CEO文德恩担任该公司CEO，接替麦恺德，而事实上麦恺德在7月24日刚刚接替魏德进，上任不到一个月。同样离职不到一个月，魏德进则因涉嫌在收购大众中的内幕交易遭到调查，目前已被限制自由。一系列的纷繁变化给这项合并增添了神秘的色彩。