大多宁愿去交易

    德清一名从事农业运输的刘先生直言不讳地说：“补贴标准有点低！”刘先生四五年前买了一辆货车，他说买的时候从来也没说“黄标”的事，但是后来年检就被贴上了“黄标”。

    刘先生说，按照杭州交通管理部门的规定，“黄标车”不能进城区了，所以最近在想办法换车。他认为，以旧换新的补贴标准太低了。本来刘先生的车可以卖2万多元，但被认定为黄标车后，如果销往外省，只能卖到1.5万元；如果报废，那么当前领到的补贴最高也就是6000元。“新的政策对于车主吸引力不大。”刘先生说。

    记者在杭州旧机动车交易市场采访时发现，相对于最高6000元的报废补贴，大多数车主通常会选择卖车而非报废。市场调查机构提供的数据也显示，一半以上车主选择将旧车作为二手车销售或继续使用，而非依照新政策换购。

    现场一名准备换车的车主称，在二手车市场里，即便是他手里打算出售的1998年产捷达，最低也能卖到2万多元，如果拿去报废，显然不划算。

    浙江二手车市场的马经理告诉我们，在二手车交易市场，交易价格低于6000元的车型少之又少，即使是车龄十年的老款桑塔纳、捷达、富康，交易价格起码也在2万元左右，相对而言，老款的奥拓、吉利、夏利、车龄超过10年的排量为1.6升的小型面包车等相对较多，由于这些车型价值不高，不少车型估价仅为三四千元，加上报废会有每吨500—700元的补贴，预计对以旧换新会有一定的鼓励作用。

    业内人士分析，以旧换新政策是在当前国家财力下向全社会推广的，部分车型价位补贴达不到二手车的价位，因此有些人还是愿意到二手市场进行交易。

    杭州市二手车流通行业协会秘书长方颖洋认为，补贴金额相对较少，是这些车主对汽车以旧换新意愿不强的根本原因。

附

报废老旧汽车补贴标准（人民币）
中型载货车，每辆补贴6000元；
轻型载货车，每辆补贴5000元；
微型载货车，每辆补贴4000元；
中型载客车，每辆补贴5000元。

报废“黄标车”补贴标准
中型载货车，每辆补贴6000元；
轻型载货车，每辆补贴5000元；
微型载货车，每辆补贴4000元；
中型载客车，每辆补贴5000元；
小型载客车（不含轿车），每辆补贴4000元；
微型载客车（不含轿车），每辆补贴3000元；
轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车，每辆补贴6000元