还有一点两辆车也有相似之处，就是两辆车无论行驶还是怠速都不够安静。要论行驶舒适性，肯定多数人会选择A3两厢，无论高速行驶时遇到的路面接缝，还是必须慢速通过的颠簸沟坎，悬挂都能很好地吸收震动，没有不舒服的弹跳。骏捷FRV则显得有点原始，底盘的过滤能力一般，悬挂对路面上的震动大都照单全收，然后传递到车身上，乘员能够清楚地感知到颠簸。

    骏捷FRV的方向盘受到路面的冲击也很明显，激烈过弯时方向盘甚至会因为受到较大的反向力而发出声响，好在手上的感觉并不明显。虽然悬挂和车身的反应比较直接，但快速过弯时FRV转向不足的趋势比较明显。 侧向的支撑力到达极限后会出现明显的推头，车头向外滑，很难带动回来。相比而言，A3的方向盘明显要细腻一些，对颠簸的过滤充分，虽然丢失了一些路感，但转向对车身的控制和悬挂的步调非常一致，因此感觉更加协调。两厢A3的车头显得很重，这和三厢车有明显区别，给人的感觉是重心很高。悬挂初段有点软，车身侧倾的幅度很大，快速转弯时车尾的甩动也比较大，跟不上车头的行驶线路。好在装配的ESP系统工作十分出色，都能稳妥地控制住车身的危险姿态。

    总结：骏捷FRV用简单、有效的方式达到了让人满意的效果，挡位清晰、直接，车身灵活、反馈清楚，驾驶起来又相当轻松，这是驾驶乐趣的来源。门槛还很低，1.3车型只要5万多元，很容易吸引消费者。奇瑞A3前麦弗逊、后四连杆式的底盘结构更先进，且调校兼顾了行驶舒适性和稳定性，仔细体会就能发现它比骏捷FRV多了几分细腻和沉稳。车身的被动安全性让人放心，5星的C-NCAP碰撞成绩和ESP的装配都直接提高了档次，距离短且没有任何热衰减的刹车性能也是成熟的表现。面对不到8万5的价格，怎么看都觉得物有所值。