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科鲁兹则走了完全不同的另外一种路线，整体造型显得非常硬朗，从中依稀能看出几分当年美国肌肉车的感觉。锐利的线条在整车中处处可以看到，上挑的前大灯配合大嘴显得霸气十足。
由于风格不同，所以无法概观定论的说哪款外形设计更加出色，科鲁兹更加年轻，而新凯越更加稳重。
内饰篇：新凯越大气 科鲁兹时尚运动
新凯越的内饰让人感觉完全脱离开了传统韩系车的特点，坐在其中更能感受到的是一种美式的大气与豪华。中控台的整体感很好，仿桃木内饰也没有大面积被采用，在适当的地方坐了恰当的点缀。唯独直径较大的黑色方向盘有点与整体内饰风格格格不入，内饰的选材用料以及个个按键的手感也都有提高的空间。
而科鲁兹整体内色的内饰风格配合大面积银色拉丝面板，俨然就是一副运动型轿车的形象。中控台的整体质感很好，像是缩小版的新CTS。科鲁兹方向盘的造型在同级车里绝对算是漂亮的，直径不小但显得非常舒展精致。仪表盘也采用了时下流行的三环炮筒式，但科鲁兹的仪表造型显得更加富有立体感，跑味也更足。
内饰同样呼应了外观的主题，新凯越的内饰更加大气豪华，使人有一种跨级别的感受。而科鲁兹的内饰则实现了运动与时尚的完美结合，对年轻人有着巨大的吸引力。
动力篇：新凯越整体搭配成熟 科鲁兹未达到预期
相信购买新凯越的消费者不会对其动力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也还够用。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。
科鲁兹的用户对其动力的需求我相信就没那么容易被满足了，但其实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众，但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果。不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了近14秒，实在有悖于其运动车型的定位。好在科鲁兹发动机的优势在于平顺性相当出色，整个加速过程中没有明显的爆发点，这与技术含量较高的6速手自一体变速箱也有着很大的关系。 |
