5月车市再次延续了前几个月车市的红火，这颇为让人感到意外。传统淡季销量不淡，中国车市演绎出了红四月后是红五月的好戏。可以预见的是，中国车市今年上半年将交出一张非常漂亮的成绩单———力压美国成为世界头号汽车销售大国。但随着乘用车销售数据的连创新高，疑惑和忧虑也越来越深，火暴的中国车市在“一半是海水，一半是火焰”的冷热交替中悄然走到中盘，是继续疯狂还是在传统淡季中暴露疲态？
乘用车销量再创历史新高

    全国乘用车联席会的最新数据显示，5月国内乘用车销量达到81.2万辆，继4月之后再次突破80万辆。上月乘用车销量相比4月增长1.2%，相比去年同期增长率高达54.7%。按照车市以往规律，5月份将进入淡季。但今年5月乘用车销量却明显不同，显示出汽车产业振兴规划等一系列政策的刺激效果。今年前5个月，国内乘用车销量达到363.9万辆，相比去年同期增长了29.6%。据中汽协预计，5月份国产汽车(乘用车+商用车)销量可能略低于4月份，但仍然保持较高水平，全月销量可以达到110万辆左右。车市自今年3月份以来持续热销，至今，国内汽车销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。

    统计数据显示，排名前列的厂家位置与4月的相差不大，但“含金量”很高。上海大众以59754辆的历史新高再次蝉联国内狭义乘用车厂月度销量冠军，一汽大众和上海通用紧随其后，拿下5月销售亚军和季军。目前，位于第一阵营的前三强之间的差距正在缩小，从1～3月南北大众之争，演变为4~5月的南北大众与上海通用之争，预计下半年车市也很有可能延续这样的局面，至少从现在来看，通用破产重组对上海通用并没有实质性影响。

    5月，第二阵营成为增速最快的集团。其中，北京现代以5万辆的好成绩保住第四名，而东风日产则以超过4万辆的成绩位列第五。而第三阵营的位次变化和产量变化均不大，其中吉利汽车和广州本田销量较之上月大幅增加。值得一提的是，前10名的“门槛”已经上升到3万辆，比4月的“门槛”2.6万辆增加了4000辆。

    经销商喜上眉梢

    在采访过程中，记者明显感觉到我市各家经销商的心情都很不错，相对于去年下半年的愁云惨雾，今年见到的都是喜上眉梢，“手里压着一堆的订单，把这些订单交完都能完成接下来一个月的销售任务，现在唯一发愁的就是被客户追着要车。”市区一4S店的销售经理这样告诉记者。感觉不错的远远不止这家经销商，近一段时间以来，“感觉很不错”成了多数汽车经销商的口头禅，这些在过去几年普遍经历过厂家压库存、同行恶性价格战、亏本卖车的汽车经销商对目前货源紧张、消费者多数需要下单订车的状况感到相当满意。

    “尽管我们现在手里还有几十个订单要消化，但我们不紧张，因为大家都没车，就不用担心互相杀价影响销售的利润了。”金华汽车城一家4S店的总经理在接受记者采访时这样表示，“我觉得这样挺好，厂家没压力，我们也没压力，货源紧张，价格自然也就上去了，这样销售也能赚些钱。”

    动辄十几万元的汽车，销售还能赚点钱却能让经销商很满意，听来滑稽却也道出了一个长期存在的问题。由于对中国市场的巨大期望，各大厂家拼命扩张产能和销售网络、汽车经销商各自为政疯狂追逐年终返点、汽车市场买卖双方市场的转移……种种合力之下，新车销售不赚钱已经成为很大一部分车型公开的秘密。但出人意料的是，一场国际金融危机却给汽车经销商带来了意外的收获。

    对于接下来的行情，我市大部分经销商仍然表示谨慎的乐观，虽然接下来是传统的销售淡季，但有之前累积的大量需求保障，出现大逆转的可能性不大，但受政策和油价等多方面因素的影响，下半年车市能否一牛到底，接下来的3个月将是关键。