赛道试驾的另一个环节是体验RAV4的S-VSC系统，其作用基本等同于我们常说的ESP，是多项电子安全系统的集合。举办方在场地上铺了塑胶垫，并通过洒肥皂水来模拟湿滑路面，这种模拟的结果要比真正的雨雪路面更为苛刻，测试路面全长30 m，人要想从头到尾走一趟，非常困难。测试以两种情况进行，关闭S-VSC系统，驾车以30 km/h的速度进入测试区，只要脚下油门稍加力度，车辆就会因打滑失控，直接朝向锥筒驶去。而在S-VSC系统开启的正常状态下，以同样车速进入，即便给油门加力，驾驶者还是能对车身有一定程度的控制，如果你处理得当，顺利通过由安全锥筒所排成的S型急弯也不是没有可能的。需要提及的一点是，即使S-VSC系统充分介入，车辆还是会不可避免的发生打滑现象，所以S-VSC系统绝对不是百分百的安全保护神，它只是给了驾驶者挽回局面的时间和机会。据厂家透露，RAV4全系除一款最低配车型之外，其他各款均配备了S-VSC系统。

    中国版RAV4除了与日本市场一样，搭载2.4 L发动机之外，还增加了一款2.0 L排量发动机，以便攻占中低端市场，其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞，但RAV4又根据SUV的特点重新调校，因此参数上略有差别。带有VVT-i技术的2.0 L发动机最大功率110 kW，最大扭矩192 N·m，旨在达到动力与油耗间的平衡。2.0 L车型推出的目的也很明确，就是降低RAV4的价格门槛，扩大市场份额，因此没有四驱版本。如果参考对手的销售表现，可以断定2.4 L车型仍将是RAV4的销售主力。2.4 L发动机最大功率125 kW，最大扭矩224 N·m，虽然动力参数并没有将2.0 L动力远远甩开，但排量上的优势也不是单靠参数就能完全表现的，2.4 L也更适合RAV4青春活力的定位，四驱系统也是全部配备。变速器方面，除了4AT之外，RAV4还提供有5挡手动变速器车型，一方面能够满足不同客户的需求，另一方面也是为价格区间的延伸做了铺垫。

    关于国产RAV4的上市时间，厂家并没有给明答案，只是对外宣称将于春季上市，但按照常理，在4月将要举行的上海国际车展上，RAV4的所有细节都应变的清晰透明。虽然很多人都对RAV4的价格抱有憧憬，但从以往产品价格制定的情形来看，一汽丰田制造惊喜的能力相当有限，预计RAV4的价格也要比对应的各款CR-V略高。