作为一汽-大众当之无愧的主力车型，迈腾上市之初就在追求着同级车技术领先的优势，现在看来，其全系标配的Auto Hold、最高级别的ESP等配置是很多对手难以比肩的。两年中，迈腾又陆续增加了更强劲的2.0TSI发动机和RNS510车载导航系统等，为其销量的稳定增长提供了保障。在试驾中，我们看到了一系列高水准配置，例如包含随动转向与弯道补光功能的双氙气自动大灯、可伸缩的大灯电动清洗装置等等。全新的无钥匙进入系统则是对一键智能启动功能的进一步完善。据介绍，在全新迈腾配备的三把钥匙中，其中一把名叫“Kessy”，当Kessy被放置在钥匙孔内后，车主在开启车门时再也无需掏出钥匙，只要随身携带钥匙站在迈腾的感应区域内（两前门或后舱盖1.5米以内），车门就能自动识别主人的身份，无需通过钥匙按键，即可直接打开车门，亦可直接开启或关闭车门和后备箱。一键开启式点火系统同样也极大地方便了车主的驾驶操作，仅仅轻触启动按钮，全新迈腾就可以点火启动。记者经过经过亲身尝试后，发现这项功能为车主提供了极大的便利，使车主充分享受智能化科技带来的便捷生活。

　　全新迈腾还有几处十分人性化的改进。新增加的电动遮阳帘，对商务用户而言无疑增添了几分档次，在夏日阳光强烈的地方尤为实用。手套箱内增加了一个USB数据输入接口，支持MPS和i-Pod音频输入，在70后乃至80后眼里无疑是个实用性相当高的设备。中央扶手前方那个原本只能用做杯架的储物盒多了一个百叶滑盖，与进口迈腾3.2V6如出一辙，不用时可以顺手拉上，整洁又美观，还能避免被闲杂人等盯上里面的钱物。这些装备虽然看似简单，体现出的周到和贴心却不禁让我们对德国人的细密心思刮目相看。

    动力传动系统：无懈可击的最佳拍档

　　全新迈腾1.8TSI的运动素质已经可用绰绰有余来形容，而2.0TSI就更加出类拔萃了。全新迈腾的动力调校保持了大众车系一贯的标准，1.8TSI发动机最大功率为118kW，最大扭矩为250N.m，2.0TSI发动机的动力输出更胜一筹，最大功率和扭矩分别提升至147 kW和280N.m，完全可与其他品牌的2.8升6缸发动机媲美。

　　目前迈腾所搭载的2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列产品，由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，是继2007年1.8升TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的新型发动机。它拥有一系列业内领先的科技，例如启用了几乎与发动机寿命相同的正时链条，噪音极低，且无需定期更换，节省了长远维护费用；进气门可变相位装置也得到了结构性的优化，并增加了2级可变升程技术；先进的双平衡轴技术可以更好地抑制了发动机的振动和噪音。

　　全新迈腾装备了被汽车行业公认为最高效且最具发展潜力的DSG双离合自动变速器。代号DQ250的新型变速器采用了湿式离合器结构，拥有额外的油泵，能降低工作温度和换档冲击，提升舒适性，耐久性也进一步提高。另外，由于这台变速器可承受的最大扭矩为350 N.m，可与动力更强的发动机匹配，仅2008年一年就有50多万台同型号产品装备于大众集团的各款车型上。

　　驾驶爱好者大多对传统自动变速器抱有偏见，虽然它解放了驾驶者的左脚，反应速度却有一定滞后，液力变矩器和行星齿轮组相对较低的传动效率也造成了油耗的上升。然而，具有革命意义的DSG双离合自动变速器却是个“异类”。从某种意义上说，唯有DSG变速器才能驯服那台性能卓越的TSI发动机，并将它的优势最大程度地发挥出来。凭借先进的结构，这款变速器的换档速度比训练有素的赛车手更快捷，因此在采用相同发动机的情况下，0-100公里/小时加速成绩从9.3秒缩减至8.3秒，比搭载手自一体变速器的车型缩短了整整1秒。与此同时，全新迈腾2.0TSI的百公里油耗也可至少下降0.3L。