1.6升引擎与5速手挡是对好搭档

    1.6升引擎的充沛动力以及5速手动变速器真是一对绝好的搭档，加速的过程酣畅淋漓。发动机在3500转之后带来的142牛米的最大扭矩，在手动挡的控制下更容易被调动出来。随着转速表针向右跳动，车速提升表现更加迅猛。这台1.6升16V的发动机在高转速下的性能与中低转速下的表现是有很大的区别，高转速下获得扭矩保证持久的线性输出，若转速在3000转以下，就会判若两者，有些乏力。因此恩这是一款更适合在高转速下催动的引擎。

　　78千瓦的最大功率，仅从数值上已经在同级别的引擎中表现相当抢眼，特别是在中后段的后劲发力上有足够的储备。在高速公路上，轻松冲破120公里/小时并不费力，150公里/小时之后加速感才渐渐衰减。

　　熟识206的操作很快便能适应这款5速手动变速器，挡位清晰且入挡平顺，唯一有些缺憾的是挡位的行程比较长，换挡的时间要多一点，减少了驾驶过程中的短而快的切入感。实际上就普通的驾驶方式来说，并没有什么太大的影响，能够做到轻松换挡就已经成功了。

    并非真运动 舒适为根本

    207运动版的加装了一些运动专属的配件。比如三个金属踏板就很有运动的感觉，当然也只限于视觉效果上的感受。三个踏板的反馈力度稍微有些轻盈，主要还是考虑城市、公路驾驶的舒适度。其中离合器踏板的调校非常贴心，能够清楚的感知结合点的位置，行程的长度也比较适中。

　　优秀的底盘一直是标致小车最值得称道的技术和功底，甩掉了三厢的包袱，207两厢能够进一步提升车身的灵活度。但是这毕竟是一款民用的小车，最好不要尝试非常激烈的操控方式。它的避震和弹簧设定之初首先是为了保证舒适的乘坐感受。207拥有不错的车身刚性，这样就更容易暴露悬挂偏软的调校风格。在过减速带时车身颤动完整，悬挂弹跳很有韧性。加长的减震和弹簧行程并不利于高速进入弯道中操控性，但相应的却大大加强了207的通过性，从这方面来看，到是满足了国内路况行驶的条件。