操控PK：新CR-V偏向舒适 途胜力求厚重 狮跑强调紧凑
   
　　在操控上，新CR-V比其他两款车更趋近于轿车，特别是悬架系统。并不适宜越野的麦弗逊悬架为其公路舒适性添彩不少。针对这种传统轿车前悬架结构的不足，设计师也有所考虑。为减少SUV车型常见的制动点头现象，控制臂的位置稍有调整，加强了对车头的支撑。新CR-V的悬架行程有所增加，同时在压过突起的减速带时，车身的振动也不大，隔音性能良好。不过，车身对碎振和颠簸路面上的反馈仍旧比较清晰，会给驾驶者与乘坐者带来不尽相同的感受。

　　狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，而采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性，能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸。因此公路上的狮跑也表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底下传来的路面震动，都让人难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没。另外，狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下，该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力。此外，狮跑还有独特的4WD LOCK功能，驾驶者可以根据路况锁定4驱功能，这就大大提高了越野通过能力。此外，整个试车过程中，狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV，对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。

　　途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致，但途胜在厚重的基础上，还是略微有点散，而狮跑则更紧凑，感觉像是在开一部比途胜更小的车子。
   
　　小结：整体来看，途胜更具野性和张力，但不够时髦精致；狮跑更加时尚感、运动感，同时更年轻有活力些；而新CR-V作为本田家族的主力车型，整体给人的感觉还是十分精致，但依旧走的是高质高价路线。个人觉得途胜更适合比较务实的消费人群，狮跑凭借年轻活力的气质应该更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐，而新CR-V则更适合一些对价格不太敏感的公商务人士。