良好的公路特性 良好的通过能力

    新CR-V的操控性趋于轿车化。搭载了Honda最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。专为城市驾驶做了部分调校，油门响应灵敏，稍微深踩一脚，降挡明显，提速比较线性。刹车点靠前，减速明显，比较适合我的驾驶习惯。与上一代CR-V相比，变化最大是换挡位置由怀档重新归位于中控台下方，方便了操作。底盘设计，新CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。高速行驶车身稳定，转向明确，转弯侧倾较小，归功于他低重心设计。噪音处理上非常到位，这也是日本造车比较注重的环节。你可以在高速行驶中轻声细语的与邻座的朋友畅聊旅程的欢愉；更能聆听美妙的音乐缓解旅途的疲劳。新CR-V的油耗还是很令人欣慰的，开着空调在高速路上行驶，百公里油耗在9L左右。行走与上下班的城市路况时，瞬时油耗会略有增加，但还可以承受。 　安全与环保方面也做足了功夫，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。室内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平，营造和谐环境。 

    全方位革新的新CR-V亮丽的外表、丰富的配置和灵动的空间早已经声名远播，我刚把车提回来，就已经被同事蜂拥而上，档期被排的满满当当，留下给我的试驾时间不多，但还是给我留下了深刻的印象。其中一个同事就是CR-V的潜在用户，他已关注很久了，再加上这次能亲身小小的感受一下，更对CR -V连连称赞，但对目前加价提车的现状还是不能接受，本来非CR-V莫属的决心也打了折扣，徘徊待定。嘴里不停地哼唱着亲爱的，你怎么不在我身边。
 
     在国内城市SUV市场，本田CR-V的直接竞争对手可谓屈指可数，更为迎合大众的购车习惯，东风本田新CR-V在不改SUV粗旷的外表和超强通过性的同时，做了一些趋向轿车化的调整。丰富且豪华的内饰，全力追逐轿车化的舒适都为新CR-V的转型抹上了浓重的一笔。希望东风本田能加大投入，提高产能，不要让那些热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士等得太久。我要我们在一起。