·势之篇·

　　凡战者，以正合，以奇胜。故善出奇者，无穷如天地，不竭如江河。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－－　孙子兵法·兵势

　　第一辆上海通用的GL8车型于2000年上市，当时这款车型是继别克世纪之后，上海通用所生产的第二款车型，比现在已经停产的别克赛欧都要大一岁，这样一款投产5年多的车型无论从外形还是内饰上来说，都显得比较过时，因此做一番FACELIFT也算是迎合大众需求。

　　不过GL8的这次小改款并不是传统意义上改款，在我们面前的这款GL8陆尊底盘已经重新调教，远非只是换个脸或改改内饰这样简单，正确的解释应该说，陆尊并不是所谓“05款GL8”，而是在GL8的基础上产生的一款更高端的车型。也正是因为这个原因，现有的GL8将会继续生产，主攻中档MPV市场，陆尊的定位将在目前所有的国产MPV之上，更接近于克莱斯勒大捷龙、丰田大霸王、马自达MPV、三菱GRONDIS等进口车型的市场。可以说，上海通用希望把陆尊打造成国产MPV中的旗舰车型，对GL8“路上公务舱”的叫法将变为“头等舱”来称呼陆尊。

    陆尊首次对外公开是在今年4月份的上海车展上，初见陆尊时，我们并不会将其和以前的GL8联系起来，因为从大小、外观设计到内饰，陆尊几乎都做了变动。如果不是车头前的别克标志，或许我们会将其认为是某美系厂商生产的一款新车。而这次在青藏高原见到陆尊的时候，那种感觉变得更加微妙，因为与车展上的陆尊不同，这次我们能发动、起步并进行长途的试驾。

　　陆尊的前脸相比老款GL8更突出时尚感，与通用所宣传的尊贵感不同，小编觉得GL8前脸大灯设计与蒙迪欧、新雅阁等房车有相似之处，双色锐眼前大灯采用三维立体设计令GL8的时尚气息提升了不少。一开始，这种改变令人不太习惯，老实说小编刚开始也有些抵触，后来才慢慢接受，仔细想来毕竟陆尊也算是上海通用的一种新的尝试，目前国产MPV中，嘉华、菱绅、风行等车相比，陆尊的外形算是相当有特色的，而广本新奥德赛虽然在外形上比陆尊更加时尚，但显然不如老奥德赛看上去沉稳，而这点恰恰是陆尊的特色。这也难怪通用认为更偏向于商用车市场陆尊与新奥德赛将不会形成正面冲突。

　  从正面来看，陆尊轮廓鲜明、线条有力，引擎盖上的特征线引入发动机格栅，这点设计与别克盾牌标志相呼应，而这种与标志呼应的设计在陆尊的内饰设计中也可以看到。上海通用的高层告诉编者，以后上海通用生产的车型将延续这种盾牌式设计，不同种类的车型中将有相似之处，给人一种基因传承的感觉，在大街上也更方便辨认出是否是通用的车型。

    陆尊长宽高分别为5213ｍｍ、1847mm、1745mm，整车车身比旧款GL8长出100mm，而嘉华长度为4930mm，新奥德赛更只有4765mm，与陆尊相比短了近半米，看来两者的确不会在市场上有多少机会交锋。通过改变外形与大小避开了以往竞争车型，别克此举算得上是出奇兵，而且由于有泛亚技术中心的全力协助并投入了较大的研发费用，除非目前竞争对手引入新车型，否则光从改款将很难影响到陆尊的市场。而即使对手引入新车型，GL8的知名度则又成了通用的资本，新车型要树立起良好的的口碑也需要不少时日。

　　侧面来看陆尊的后车窗犹如一个平躺的U形，这也是全新别克盾牌设计的特色之一。

    陆尊配备的225／60R16　98S宽胎是湿地性能优越的新型环保轮胎，防滑能力出色，高速行驶稳定。在试车过程中，我们正好遇到了一场大雨，陆尊轮胎的良好抓地能力令我们对该车的稳定性颇有信心。

    陆尊的转向灯从车身侧面转移到了左右后视镜的外侧，这种设计对减少车辆生产的废料很有效。在车身两侧的转向灯由于是在钢板上开洞装入，因此会产生多余的钢板废料，将其继承在后视镜上不仅更加美观，而且也减少了不必要的废料产生，保证了左右侧车身钢板的一致姓，五颗LED发光二极管，闪烁起来也晶莹夺目。此外反光镜采用了蓝玻璃镜面并带有电加热、电动折叠、电动转向的功能。

    陆尊尾部与GL8相比教明显的区别就在于其采用了加长钻石晶亮尾灯，内衬有色电镀饰圈，显得更加豪华。

    总体来看，别克盾形标志贯穿了陆尊的外形设计中，发展出的“U”形成为一条设计概念主线。相信以后我们将从上海通用所生产的不同车型中看到这一设计理念。