多了一个挡位，齿比的设定自然可以更加稠密，低挡位的表现可以更加平顺，而高车速时可以更加省油，实际情况的确如此。离合器的接合过程顺畅，想找到起步所需的接触点并非难事。而要想更好地体现出6挡变速箱的特点，则还要到高速区域。以车速1 1 0km／h为例，挂5挡时对应的转速为3500r p m，而换入6挡后的转速则只有3000rpm。可千万别小看这500r p m的落差，它对发动机的燃油经济性、耐用性及噪音抑制等方面都大有益处。

    千万别像我们一样，在没有试驾过骏逸之前就主观地猜疑这款1.8升发动机的性能表现，带C—VTC连续可变气门正时智能控制技术的它与我们之前试驾过的轩逸2.0升发动机属于同一系列。这款代号为M R1 8DE的全铝合金发动机其最大功率和扭矩分别可以达到93kW和1 74N m。它带着我们三个大男人和满满的行李，跑得很欢畅。从2000rpm一直到6500r p m断油，它都会尽心地来迎合我们脚下的油门。但当车速达到1 60km／h，车身在遭遇侧风或气流时会表现出些许的不安定，也许它在用这种方式来提醒我们，是时候该收收油门了。

　　悬挂及制动系统在行驶中的表现与轩逸类似，前排乘客感觉扎实，但后两排乘客的反应则是有些颠簸了。制动时初段的预紧性不错，渐进性也良好，不需要太多的适应过程就可以轻松掌控。

　　最后再说说骏逸那多变的空间吧。日常可以作为5座车，每个座椅都有充足的空间，后面还有不小的地方可以放行李。临时有大件物品?没关系，把第二排座椅放倒，整个一个宽大平坦的通体空间，任由你使用。偶尔需要乘坐7个人?没问题，把后排座椅靠背拉起，用不了1秒钟，一个标准的7人车就准备就绪了，而且第三排的腿部空间还相当不错，只是头部空间有些局促。