后排座椅同样可以调节iDrive系统，并且后排座椅也可以提供多达16向的调节。中央的小屏幕可以收看电视节目，但是缺少了小桌板。

　　也许是出色的动力性能以及方向盘上便利的手动换挡按钮让我太过兴奋，等到行驶一段路程到达目的地时，才忽然发现座椅并没有调整到最合适的位置。于是，位于中央扶手侧面的座椅调节按钮又成为了我的发现对象。有别于其他豪华车型直接调节的方式，新7系的座椅调节做得更加细致，调整过程分成选择和调节两个步骤，逻辑上非常清楚，但操作起来确实有些繁琐。每一个按钮通过不同的组合，可以完成数个不同的动作，头、颈、肩、背、腰部和腿部……各个不同部位细致入微的调节，相信任何人都可以找到自己最舒适的坐姿，后排座椅也一样，如果需要甚至可以在开车的过程中享受到按摩的乐趣。据说光是这样一个座椅的造价就够买一辆小型家用轿车。

    在调节座椅的同时，细细打量了一下新7系的内饰。比起奔驰S级和奥迪A8 L系列车型，宝马7系的内饰更加简洁一些，简单的几个按钮能够完成行车的基本操作，更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系统来操作即可。iDrive是一个很好的概念，从推出的那天起就非常吸引人，可能因为德国人过于强调逻辑性，初期的iDrive让人觉得深奥、繁琐。但是加入一个“menu”键后，返回主菜单已经比以前容易得多。针对性的改良还包括将常用的CD／收音机切换从iDrive菜单里移到音响面板上，以按钮直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些软件设定之类的不常用的功能了。本次发现之旅走到这一步，脚步可以放慢一些了，因为据说你可以在iDrive系统中发掘出七百种功能，当然时间有限，还是留给750Li将来的真正车主去慢慢发掘吧。

　　进入中国市场的7系将主要是加长版，轴距加长了140 mm，而且带有空气弹簧的后悬架成为标配。借助一个自动充放气装置，不论坐几个人，装多少行李，它都能保持恒定的车身高度，且空气弹簧的弹力不随悬架行程变化，减振效果也就更好。我们试驾的750Li前后桥上都装备了主动式稳定杆，专门抑制转弯时的侧倾，在场地内进行“8”字测试时，明显感到车身特别听话，丝毫没有受到重达2吨多的车身的影响，转向异常灵敏且准确，无论是用它的“舒适”还是“运动”模式，车身都几乎没有任何摇摆，18英寸的轮胎总能够保持着极佳的抓地表现。“舒适”与“运动”驾驶模式是通过iDrive 菜单来选择的，这也是新7系的一大改进之处。

　　目前国内已经上市销售的宝马7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款车型，730Li还另外有一款减配版。想要拥有一辆宝马7系，即使选择最便宜的730Li减配版也需要付出85万元左右的代价，而750Li的售价约在152万元左右。坦白讲，现在的宝马7系并不存在明显的缺点，无论驾驶还是乘坐都能够兼顾，比起同档次的奥迪A8L和奔驰S级，显得更加均衡。如果非要挑一个缺点，还是希望中文GPS导航系统能够更加便利。