现在i-Drive的主控旋钮体积更小，而且单独设计了4个常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。此外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。i-Drive的软件界面都是全新的，很多设计也更简单，更趋人性化。8.8英寸的显示屏在同级对手中少有，符合王者的范儿，只是不明白为什么宝马不把倒车影像功能也整合进来，白白浪费了这么大的屏幕。系统内置的80G硬盘“量”也够足，不过估计i-Drive和导航地图本身也占了不少地儿，留给用户拷MP3的只有13G，这相当于100张CD，倒也足够了。

　　09款3系尺寸方面的变化不大，只是车头的造型变化引发了11mm的长度增量，轴距仍然是维持2760mm，尽管比同样新鲜出炉的奥迪A4L短了100mm之多，但正是后排空间上的差异，让这对老对手各自的特点也变得泾渭分明起来。

　  这次试驾的重点是325i。也许是为了几年后即将到来的大改款做技术储备，飞行器操纵杆似的变速器手柄此次并没有移植到3系身上，不过方向盘上的换挡拨片却是在325i豪华版这里现身了。325i的动力部分没有改变，直列6缸发动机依然保持了160 kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。动力数值虽然听上去并不算响亮，但在行驶过程中325i会让你体会到什么叫充沛，即便车速达到120km/h时再提速，加速感仍然是说有就有。与老款相比，09款325i起步时的感觉进步了许多，只要脚下油门稍给点动作，车身就会随之响应，而之前老款325i起步时就像是一只晒久了太阳的猫，总会给你呈现出一小段慵懒的瞬间。

　　豪华版325i带有主动转向系统，如同我们以前试驾文章中所介绍的一样，主动转向能够降低高速下的转向灵敏度，目的是保证行车安全，但个人觉得这项技术不适合以操控见长的3系，由于高速下转向变得迟钝了，踩制动的时机以及方向盘的转动角度也都会随之变化，所以在赛车场中，以前许多刺激有趣的驾驶游戏都变得有些陌生了。

　　目前，宝马只是推出了国产的320i和325i的豪华型，以及进口的335i，并没有公布其他车型的细节。而那边奥迪也只是公布了A4L的价格区间，很多细节也不完全明了，看来双方还都处在一个相互试探期。事实上，国内豪华中型车的竞争并不激烈，真正有能力参与其中的似乎也只有宝马与奥迪了，而现在的局面又是一个强调驾，一个突出坐，大家各走各的路，和谐发展，所以前景都很乐观。

　　虽然3系这次的中期改款只是由诸多的细微改动构成，但新的i-Drive在操作便利性方面的确进步不小，值得称赞。不过作为家庭用车，3系在人性化设计方面还是有提升的空间。