这台发动机给人的感觉还是相当好的。首先，它的低转扭矩相当不错，以1500转的低转都可以从容地行车，不用频繁换低挡，这种表现在小排量车中相当难能可贵。就算低至1000转，也可以慢慢将速度加起来，因此很适合新手驾驶。其次，发动机的运转很畅顺，中高转时会传出顺滑的呼吸声，因此拉高到3、4千转的感觉也很放心，后劲的力量也不错。5挡手动变速箱的设定很合理，没有某些欧系小排量车齿比过于紧密的问题，原因也正是ACTECO发动机的低扭足够充沛。100km/h对应2900转，以1.3升的排量来说，应该是经济性不错的设定。

　　操控方面，A1让我们看到了奇瑞的进步。我们最满意它的转向，助力均匀，低速时方向盘很轻盈，却有着十分清晰的回中力（低速下稍稍转动方向盘再松开手，方向盘会积极回中），给人轻松又准确的感觉。从A5开始，奇瑞的转向系统已经做得相当有水准。

　　离合器因为弹力足，脚感有点重，但因为行程短，换挡并不算吃力。换挡谈不上很清晰，行程也不算短，但挡杆操作比较轻巧顺滑，手感没有QQ那么廉价。不过在我们的试驾车上，出现了1挡挂上后偶尔掉挡的问题（在以前的奇瑞车上也遇到过同样的问题）。

　　总的来说，A1的转向、离合、挡位和刹车都匹配得不错，加上动力从容，开起来容易上手，越开越顺。我们在市区里开了它大半天，感受是“挺喜欢开它”。

　　A1的悬挂设定是中等偏硬的，过弯侧倾抑制得不错，这时你会觉得A1的底盘似乎相当扎实。偏向清晰的路感是情理之中，行驶溶烂路面时的细微震动过滤在同价位车中还算不错的。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度，走烂路时遇到突然而来的震动也不容易托到底盘。这是很符合中国国情的特性。

　　虽然悬挂偏硬，但底盘的厚重感和贴服性跟合资车型相比还有一点点差距，高速碾过起伏时车身上下浮动再恢复到稳定的时间也长一些，这表明悬挂的调较（特别是减震器特性）还有提升的空间。

　　高速下的A1表现中规中矩，120km/h时的发动机噪音、底盘噪音都比较均匀，整体处于完全可接受的程度。

　　A1的设计功力、产品定位方向以及最终呈现出的完善水平，都见证着奇瑞的造车功力日趋成熟。尽管今天的奇瑞产品众多、档次也很广泛，但最能展示奇瑞功力的不是SUV、中级或高级轿车，而恰恰是A1这种级别、这种价位的入门小车。你可以把A1看作QQ的第二代，也可以认为它是奇瑞处心积虑的全新作品，总之，它在有限的成本与价格之内，做出了一个全面的、令人满意作品，我们不敢说如果合资品牌也来做这个价位的小车，能否做得比奇瑞