内饰的最大变化是座椅面料，时尚漂亮的网眼织物取代了色调黯淡的绒布，运动的味道一下子跃然而出，打破了车内的沉闷气氛。个人认为，雨燕的仪表台还是过于平铺直叙，如果在设计上也能得到MINI真传，大胆突破铃木的简朴风格，才能吸引那些看着动画片长大的“80后”。

    长安铃木将雨燕1.5分为炫锐版和炫酷版两个配置级别，提供给我们试驾的都是高配置的炫酷版，它增加了一些高端装备。比如，无钥匙进入和启动系统、内置式6碟CD，最实在的内容是前侧安全气囊和侧气帘，这个档次的小车配备侧气帘，这还是第一次见到。在最新公布的中国碰撞评级（C-NCAP）中，雨燕获得了4颗星的好成绩，尤其以侧面碰撞的安全性最为出色。

　　还是重点介绍一下这款期待已久的新发动机吧，随着SX4的引入，技术先进的M系列发动机在长安铃木得到国产，给SX4装备的是排量1.6升的M16A，而这次植入雨燕的，就是排量1.5升的M15A了。

    比起1.3升的G13B，这款直列4缸全铝发动机在技术和性能上都有了根本改进，DOHC双顶置凸轮轴已经分别主宰进排气系统，车外标示的VVT也不是徒有虚名，它可以对进气正时进行连续调整，因此，在发动机的整个转速范围内，进气系统给予了最大程度的配合，各阶段的动力、经济和排放性能都得到了有效提升。看看厂家公布的技术参数，76kW的最大功率，138Nm的峰值扭矩，相当不错了。

    无论是手动还是自动车型，动力都有了明显的改善。加大油门让转速表指针冲上5000rpm，原来的1.3已经声嘶力竭力不从心，而现在发动机的兴奋劲儿可以轻松维持到6000rpm的高转速，直到自动变速箱完成升挡。而对于手动档车型来说，动力的感觉更加刺激，没有了羁绊和管束，可以一直杀入6400rpm开始的红区，在6800rpm附近，发动机才会用有节奏的断油警告对你的粗暴发出呵斥。其实用不着挑逗它的极限，在日常驾驶过程中很容易就能体会到灵敏的油门反应和畅快的提速感觉。

　　手动档车型在驾驶感觉上进步十分明显，原来1.3车型的离合器过于轻灵，接合点太低难以捕捉，就算是老手也容易出现熄火，现在离合器的“脚感”好了很多，接合的位置更加清晰，驾驶起来轻松多了。来自爱信的4速自动变速箱也不错，虽然技术上比不过CVT，但和1.5升发动机配合十分默契，换档时机和品质都恰到好处。

    另外，阶梯状的排挡槽也很实用，它将D、3、2、L的位置分得清清楚楚，需要的时候完全可以在各个限制档位间灵活拨动，将它作为手自一体变速箱来使用还挺顺手。

　　操控的感觉又是如何？在日常驾驶当中雨燕轻巧易于掌控，是一款很乖顺的小车。电动转向系统十分轻灵，和SX4相比略显飘忽，但回正能力比飞度强，另外，调头时大幅快速地转动方向盘，偶尔会出现一点阻力感，不如液压转向那么顺畅。不过，记得以前接触过的雨燕1.3并没有现在这副非常硬朗的悬架，半独立的拖曳臂后悬通过马路小接缝时都会发出“砰砰”的声音，女士们会喜欢吗？

    在山路上尽情攻弯，雨燕的驾驶乐趣才真正得到体现，这款看似娇小阴柔的车型，其实有着相当出色的运动天赋。在必须快速回装的连续急弯上，短小精悍的它有着很高的操控极限，有了前后悬架提供强大支撑，均衡稳健的车身姿态让人信心十足，尾部偶尔出现滑动，通过灵敏而精准的转向也很容易控制住。在2006和2007年的世界青年拉力竞标赛（JWRC）上雨燕都有上佳表现，没有一定的运动底子，光靠改装也是不行的。

    这么一款挺有特点的小车，通过对动力系统的升级，价值重新得到提炼。当然，价格也会水涨船高，我们试驾的这款炫酷版售价9.88万，炫锐版的手动和自动车型分别是8.18万和9.18万，而1.3的三款车型从低到高分别是6.98万、7.48万和8.48万。

　　10年前，我们这些“70后”能开上奥拓已经乐不可支，那时候，还没有哪款车会将目标瞄准这群刚刚踏入社会的年轻人。10年之后，“80后”已经成为一个庞大的消费群体，中国迈向汽车时代的决定性人群，真羡慕这些弟弟妹妹们，雨燕怎么样先放下不谈，幸福生活可要好好珍惜。