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［车厢做工］CrossPolo精于工艺 SX4有待改进
在车厢做工水准方面，CrossPolo依旧发挥了德系车精于工艺的特点，无论是装配工艺或是材质的运用，都比天语SX4有高一个等级的表现。
材质运用方面，天语SX4的中控台较CrossPolo省略了软塑胶饰板，整个中控台偏硬的塑料材质摸起来硬邦邦的，容易给人一种廉价感。而CrossPolo内装以深色配色为主，搭配少量的类金属饰板，质地较软的塑胶件，观感及触感均优于对手。
内饰做工方面，不只是材质运用的不同，德国人的严谨跟日本人的精明都很好体现在这两台车的装配工艺上，CrossPolo车内手摸得到跟眼睛看得到的缝隙、边线的处理都令人满意，而天语SX4一些塑件边缘带有明显的毛刺。
车身造工的环节，CrossPolo的领先优势更加明显，从车顶的无缝焊接的龙骨就可以看出激光焊接工艺的高超水准；当然，CrossPolo的制造成本也要高得多。在这方面，天语SX4多方面均有待改进，尤其是由于车厢内部运用的大量塑胶件，新车车室内的那股塑胶味明显。
［空间表现］SX4车厢宽敞 CrossPolo舒适性好
天语SX4的设计初衷便以跨界车为目标，在空间规划上刻意向SUV车靠齐；CrossPolo则纯粹是由Polo这部经济型轿车发展而来。可以说，在空间表现这一环节的比试中，天语SX4毫无悬念地胜出，但在乘坐的舒适性方面，CrossPolo却表现出其具备优势的一面。
在同级车中，天语SX4较具优势的地方在于高挑的车厢设计，因此让其在车内乘坐空间方面拥有不错表现。但或许原厂为了让车主获得更广阔的驾驶视野，把前排乘客的坐姿也相对设计得比较高，但由于方向盘只能上下而不能前后调整，当驾驶者找到合适坐姿之后才发现手臂握紧方向盘的姿势过于笔直，因而长时间驾驶容易产生疲劳。车室空间变化的设计上，天语SX4除了60／40分离椅背设计外，还提供了两段式分离座椅，通过与后椅背完全折叠等多样的变化来获得满足车主大部分日常需求的行李厢空间，两厢SX4的行李容积可以从225升到1006升之间弹性变化。
在车内空间方面，CrossPolo的轴距为2460mm。车身虽短，但乘坐后，发现前、后座均满足乘客所需。在乘坐舒适性方面，CrossPolo前排座椅面与椅背两侧都采用半桶形座椅处理，坐入其中可感受不错的包覆性与支撑力。而在座椅调整的部分，CrossPolo也具有椅面高度与椅背角度的调整功能，整体的坐姿较高，方向盘也可配合驾驶人的身材做四向调整，要找到合适的驾驶姿势十分容易。打开后厢，CrossPolo的空间规划非常平整，行李厢空间有270升，若将后座完全折叠，行李空间可扩充至1030升。 |
