全新一代的帕萨特终于在一汽大众投产了，这辆内部代号PQ46厂方定名“迈腾”的车型，代表了当今B级车的最高技术水准。虽然国产后仍有一些不尽如人意的地方，比如内饰的工艺还不够精细，仪表的设计仍不算时尚等，但精准的操控和优异的底盘，则远不是同级别的日系车可以比拟的。

★优势点评：

1.外形棱角硬：

在迈腾身上，我们更多地看到了阳刚线条与运动元素的巧妙结合，让这辆标准的B级车在保持了表情严肃的同时，却又不失动感。

对于迈腾的头部设计我无可挑剔，典型的德国车风范，造型刚毅且兼具攻击性，非常能吸引男性顾客。

2.动力加速猛：

首批上市的迈腾采用了德国大众在国内生产的1.8TSI发动机。从动力的输出曲线上看，这台引擎还是非常适合国情的，不过国内的消费者已经习惯了用引擎的排量来衡量汽车的价格，需要说明的是，由于增压技术和直喷技术的使用，一台1.8人排量的引擎，性能绝对不比一台传统2.5L引擎的差。

对于一般的驾驶者来说，迈腾的动力系统可谓绰绰有余，城市的路况下很少能将迈腾的油门踩下一半以上。

不过对于这辆以性能著称的轿车，我们有理由用更严格的标准来测试它，于是在做了常规路试后又来到了专业场地进行急加速测试。

在得到了起跑指令后我全力踏下油门，车头在短暂的迟滞后卷起了一阵尘土，从静止加速到100km/h用时11秒以内。迟滞的原因是由于一吨半的自重多少拖了些后退，不过涡轮增压装置进入工作状态后，这台车立刻像被注入了兴奋剂，转速会一直飙升到6500转才换入下一个挡，而排气管也配合着发出“轰、轰”的咆哮，全然一副运动型汽车的架势。

3.换挡反应快：

值得一提的还有那台Tiptronic手自一体变速箱，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。

迈腾和我们常见的手自一体式车型驾驶感觉截然不同，一般此类变速箱的手动功能也就是个摆设，真要用到手动功能还不够急的，反应迟钝、可换挡位少、常常错失最佳换挡时机几乎是它们的通病。然而大众的这台Tiptronic变速箱可不会这样，无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃，而且在手动功能操作时电脑做出的干预会很少，是一台真正意义的手自一体变速箱。

4.操控极限高：

上一代帕萨特底盘的功力我们早有领教，虽然4.8米的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。

如果不是意外地需要赶飞机，可能我对迈腾的操控水准认识也就停在了“不错”这个评价上，但一次惊心动魄的山路经历让我有机会体验到了这款车的极限操控水平。首先要说的几个数字你可能很难将它们联系到一起，但30多公里的山路、15分钟的车程、190km/h的急速狂奔确实让我至今记忆犹新，以至于坐上飞机的我，眼前仍是不断往后抛的树林和弯曲的山路，当然还有驾车赛手精准的操控。

★弱点分析：

1.内饰做工欠佳

不知道是不是第一批试装车的缘故，我试驾的这辆迈腾和以往印象中的德国车做工有着不小的差距，当然这差距主要来自内饰的做工。

在试车过程中我主要关注了以下三点：一、中控台所使用的材质；二、装饰面板间的结合工艺；三、内饰的整体色彩搭配以及各种仪表的设计。结果发现以上三点在其同级别的竞争车型中都不占便宜。当然，最让我失望的还要属仪表盘，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣。

同样让我难以接受的还有中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板，好在听说低配车上没有，这才松了口气。

2.尾灯造型不协调

动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了双白球鞋，不那么协调。不过外观的设计很难说，一直都是仁者见仁，智者见智，也许有人就喜欢混搭呢。

-结束语：

总的来说迈腾是一辆内容大于形式的德系高性能轿车，它的与众不同之处在于能将驾驶乐趣与B级车的空间巧妙结合，不过截止到发稿时记者仍没有得到这款车的准确定价，如果因为厂方的定价策略而影响到这款车的销售业绩就太可惜了。

★三方观点：

车主 潘先生：选择迈腾有两方面的原因。一个是品牌方面的，它比较内敛、比较成熟。第二个是它的技术。这一代车比上一代有120项技术改进，我一项一项看下来，觉得这种改进确实是一种飞跃而不是简单的升级。空间方面，我感觉后座空间好像小了，但是轴距长了，后备厢大多了。