2008年，在C-NCAP碰撞试验中拿到四星及以上成绩的车型，投保车险时将可能得到费率优惠。上周，记者在对人保财险公司就保险费率与汽车安全程度挂钩一事进行跟踪采访时，车险部总经理方仲友对记者透露。

　　●自购高风险车进行碰撞

　　日前，人保财险与中国汽车研究中心正式签署了战略合作协议，根据协议，人保将得到后者进行碰撞试验的所有测试数据，这使得人保为车险费率改革开始了技术性准备。

　　“对汽研中心的碰撞结果，我们会与自己的理赔数据进行比照；此外，同一车型，往往因不同排量、不同价位，其安全配置也不尽相同，这在人保酝酿的费率改革中都将区别对待。同时，C-NCAP目前测试的车型还很有限，如果某个车型事故率、出险率高，或者零部件一经撞击就必须更换，而无法修复等，人保还会自购车辆委托汽研中心进行全面测试，检验其是否存在设计缺陷”，方仲友表示，“我们每年将对碰撞测试结果、出险数据及交通事故进行综合分析，除向C-NCAP反馈外，还向媒体、汽车生产厂商和公众发布，保险行业也将由此切入到汽车前市场的安全设计一环，从而促使生产厂家和公众更加关注汽车安全，这将使车主、保险公司及行人同时受益。”

　　●四星车保险可优惠

　　“我们将以保费系数来对安全程度不同的车型进行加费或优惠”，方仲友透露。

　　在旧版的车险商业条款中，早已存在车型系数，是每家保险公司根据自己的理赔数据制定，并不统一，甚至有某一车型在A公司投保需要加费，而在B公司却能得到优惠的现象。重新修订了商业车险条款后，保监会取消了此前所有的系数，理由是缺乏技术标准的支持。而根据车型系数调节保费高低，这一制度明年将重新启用。

　　“目前这只是人保一家行为，但在今年4月，全国25家保险公司的联席会议上，已对根据车型确定保险费率达成了共识。而且我们还会定期向保监会汇报、备案，相信会得到保监会的支持”，方仲友对记者表示。

　　“现在是技术准备阶段，如果进行得不够严谨，很可能会被厂家起诉，”方仲友称，“虽然时间表还不确定，但我们希望在明年由鼓励碰撞星级高的车型开始，对其实行一定的优惠系数，这至少需要拿到四星的评级。准备成熟后，不排除对成绩差的车型拒绝承保车损险。”

　　因需要大量的数据作为费率精算的基数，人保将选择保有量大、事故数据全以及社会关注的热点车型，来进行其费率调整的初步尝试。