受成本的制约，小车在材质的选择和装备上肯定不会拼尽全力，但新威驰的“简酷”风格还是难免让我惊讶了一下。记得上一代威驰问世之初，丰田有意将其打造成为小车精品，高端车型不但有木纹饰板、真皮座椅配合，甚至还装备了当时极为少见的车载导航系统。而在产品线中有了卡罗拉之后，威驰系列的定位也发生了变化，新威驰的任务就是守住低端，因此配置思路也有了大的转变。

　　全系座椅都采用织物面料，即便是这款顶配的天窗版也不例外，手中的三辐方向盘也毫不掩饰其塑料质地，在车内其他地方你也找不到惊喜，没有自动空调，没有侧气囊与侧气帘，唯一值得一提的是带有自动折叠功能的外侧后视镜，多少为这款顶配车型挣回了一点面子。坦率的说，相对于并不低廉的价格，新威驰顶配车型的配置实在是不够抢眼，但丰田的销售重点肯定也不会在它身上，更为实惠的GL-i才是1.6 L新威驰真正的市场主力。

　　在装备较量中胜出的反倒是身价更为平易近人的劲翔，尽管两者间有着一万余元的差价，但真皮座椅，带有音响系统控制键的真皮方向盘，AUX音频接口和无钥匙起动系统都能在劲翔尊贵型的车内找到。与新威驰的配置思路不同，劲翔各款的“单兵作战”能力更强，尽管尊贵型的身价要比后面的豪华型高出7 000元，但凭借配置上的优势，顶配车型还是有着不小的诱惑力。

　　排量升级的新威驰力图摆脱操控中庸的老印象，而年轻的劲翔能让人清晰体会到A0级小车的活力

　　之前A0级车型比拼的重点都集中在了空间与配置，受排量的制约，对动力性与操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好动的朋友也不要立刻兴趣全无，随着技术的不断升级，A0级小车的动力性能也已是今非昔比了。

　　丰田车虽然一向操作轻便，但并不丰富的运动因子有时却会让人打不起精神，即便是高端的雷克萨斯也是如此，而定位于经济型轿车的新威驰这次却希望有所改进。首先是发动机排量增大，虽然目前北美市场的Yaris Sedan还在继续沿用老款威驰的1.5 L发动机，但国内市场，新威驰的最大排量已升级成了1.6 L。名为1ZR-FE的四缸发动机虽仍属小排量，但采用了可以分别控制发动机的进气、排气系统的双VVT-i技术，以便提升燃油经济性和排放。

　  新威驰1.6 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了87 kW和150 N?m，动力指标在同排量对手中也是颇为靠前，其充沛动力在高速路上很容易就能体会到，即使车内满员，开着空调在高速路上超车也很顺手，但也不必因为有了87 kW的功率峰值就去奢求新威驰能有一个“钢炮”般的动力，凌厉凶狠的加速本来也不应是家用轿车该有的性格。新威驰沿用了上一代的4挡Super ECT自动变速器，这款变速器以前就给我们留下过不错的印象，不仅仅是换挡平顺，最重要的是起步加速时动力传递很直接，没有拖泥带水的感觉。

　  与上一代产品相比，新威驰前悬架中的主销后倾角被加大，后悬架中的螺旋弹簧和减振器改为了分开布置，虽然这些结构的改进并不会直观的展现在你面前，但你却能感受到新威驰的底盘明显要比上一代硬朗。此次试驾中的很大一部分路况是山路，而新威驰在弯道上抑制侧倾的能力要比预计的好很多，只是经过颠簸路面时，这套悬架对振动吸收不够彻底，显得有些生硬。新威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，再加上力度轻盈的电子助力转向，新威驰的灵活程度即便是在小车中也算得上出色。

　　虽然新威驰全系配有制动辅助系统（BA），但制动前半段的反应并不不算灵敏，这点需要驾驶者注意。在行驶过程中，新威驰显示了不错的隔音本领，各类噪音基本不会引起你的注意，但在时走时停的拥堵路段，车内可能就不会一直这么宁静了，只要电子扇开始工作后，相应的噪声还是能穿透车厢，传入车内。