老天籁离地间隙偏低的问题成为了新天籁对于悬架首先下手的对象，高达140 mm的最小离地间隙足足提升了15 mm，对于二、三级城市道路状况的适应成为新天籁一个新的亮点。而底盘的提升也为悬架的滤振提供了更大的空间。所以，在通过一些比较明显的坑洼路面时，车辆的悬架表现出了更强的韧性和更大的振幅，振幅的提升为大颠簸提供了更为有力的过滤，也使连续的细微颠簸不再明显，更强的韧性则使得车身能够维持更高的稳定性能。

只是过弯时的侧倾也会随着悬架高度的提升而增加，但新天籁舒适的座椅此时开始发挥作用，紧密的贴合和强有力的支撑会在一定程度上抵消驾乘者身体摆动的不适，也会增强驾驶者过弯的信心。伴随着TOPS随速感应智能转向系统，精准的转向以及厚实的力道让我们首次在日产的轿车上找到了些许欧洲操控风格。

    目前，新天籁可提供8款不同配置的车型，除了一些常规性的舒适配置标配全系车型外，公爵版车型上还装备了顶级的BOSE 5.1ch环绕音响系统，以及首次应用的超大型全景天窗。2.0～3.5 L，新天籁几乎已经涵盖了这个级别车型在发动机上的所有排量，目前在国产的同档车型中，唯有同样刚刚换代的第八代雅阁可以匹敌，但雅阁也仅仅只有5款车型可供选择。

    在同档车型中，只有广州本田第八代雅阁的发动机系列能够与新天籁抗衡，2.0 L、2.4 L和3.5 L排量的发动机分别对应天籁的2.0 L、2.5 L和3.5 L排量发动机。同为换代车型，第8代雅阁能够提供5款不同配置的车型，就其产品价格、市场销量和知名度来说，应该是新天籁最为强劲的对手。

    凯美瑞的发动机系列并不如新天籁那么丰富，目前只有2.0 L和2.4 L发动机排量共3款车型，所以只能对新天籁的2.0 L和2.5 L排量车型构成威胁。但凯美瑞的市场表现在同级车中处于榜首地位，所以对于新天籁主推的2.5 L排量车型来说，凯美瑞应该才是最为有力的竞争对手。