● 一切以“舒适驾驶”为主

    这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。

这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

    但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。

无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。

    而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

当在贝壳形的驾驶席上坐定，兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身，两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔，所有按键既精简面积又大，方便了在驾驶过程中的使用，但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。

    当你开上几分钟，第一个直观感受就是轩逸车内非常的安静，动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外；但这只是初步的一个印象，开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。

在新铺的柏油路上可以说是非常的安静，一旦柏油路面颗粒变大，噪声也随之增大，甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响，胎噪还是比较明显的。

    并且行李厢底板也不够厚实，细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显，要是长时间如此，后排乘客不免产生烦躁的情绪，不过这也是日系车的通病。

 轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时，悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好，会有多余的晃动；整体来说舒适性还是不错的。