底盘设定偏软，适合日常使用

　　底盘配置方面，新利亚纳依旧沿用前、后麦弗逊式独立悬挂结构，避震器及阻尼设定偏向舒适性，行驶过程中能够有效处理坑洞路面带来的颠簸，车身弹跳并不明显。高速行驶过程中，由于方向盘辅助力道不会因车速而改变，因此高速时方向盘略显轻浮，安定感稍嫌不足。高速状态下变换车道，受车身重心较高影响，加上以舒适性为取向的悬挂设定，车身产生明显的侧倾也在所难免。

　　在模拟蛇形绕桩的测试中，转动方向盘，车身响应并不及时，感觉有些滞后。在绕桩过程中，一旦试车组提升车速过弯，新利亚纳甚至会出现车辆调头甩尾的动作，试车手只能及时反打方向，才将车身重新拉回到车道上而不至于失控。

　　刹车系统方面，新利亚纳依旧采用前碟后鼓的配置，在前后碟刹成为经济型轿车常见配置的今天，车厂此举似乎也有点不合时宜的意味。

　　追求实用性，空间表现出色

　　看了发动机以及底盘表现，相信大家在心里都有了答案，利亚纳并不为讨好好动买家，经济、实用才是其诉求所在。也因此，这款车的一大卖点就是实用主义买家最为看重的大空间。新车长、宽、高分别为4350mm、1690mm、1545mm，轴距为2480mm，而新威驰的这一数据则为4300mm、1690mm、1490mm、2550mm，在高度以及车长占有优势，只是在轴距上略显吃亏。

　　实际坐进车室内，驾驶座的空间不在话下，其后排的宽敞程度也令试车组相当满意。虽然它的轴距只是与飞度一类的车型相当，但是后移设计给乘客提供了足够的腿部空间，此外开阔的头部空间更是其优势所在，标准身材的乘客坐在后座，头部距离车顶还有一个半拳头的距离，而很多同级车经常会使后座乘客的头部顶到后挡风玻璃。另外，原车在后排中央为乘客准备了独立头枕，中间的乘客没有受到“歧视”对待。

　　在空间利用的灵活度方面，利亚纳的后座椅背为6/4分离设计，可以分别前倾折叠，同时后厢与行李厢可以连成平坦的置物空间，对于运载大型物品有不小的帮助。

　　外观成熟有余，内饰细节周到

　　在设计上，利亚纳一向不以造型取胜，因此改款新车外观上的变化也不明显，只是在细节上做了更多的装饰，主要体现在车头原先的黑色中网被现在采用了镀铬饰条，显得更加锐气；车身侧面后视镜下方注明VVT标识；在车尾，尾灯改用透明的灯罩，更具活力，此外，行李厢上面增加了尾翼，对于这样一辆奉行“中庸”的车型来说，此举算是一项大胆的尝试。

　　内饰方面，新利亚纳将原来的硬质塑料换成了软质复合材料，手感更为柔和舒适，同时内饰的塑胶味道并不浓烈，这一点比许多同级车优胜。

　　在人性化设计方面，新车为驾驶座配备了可折叠的扶手；中控台上的CD机增加了兼容MP3的AUX接口，消费者可以将自己的MP3或ipod连接到车内音响系统；另外，中控台下方的CD储备格与副驾驶座椅下方的抽屉式储鞋盒也方便了休闲型车主。

　　在操作平台方面，新车仪表台与中控台虽然依旧不能与时尚画上等号，但贵在实用，仪表刻度的辨识性不错，中控台各式按键操作起来也颇为顺手，减少驾驶者分心的程度；四速自动变速箱座的造型朴实，前方为隐藏式双杯架，体现日系小车的功能性。

　　结语

　　新利亚纳小巧的车身具备了不错的乘坐空间，再加上做工、用料双双进步的车厢，更加迎合家庭用户的要求。在驾驶层面，新发动机输出连贯，自动变速箱换挡平顺。总之，这款车的技术不算最先进，外形不算最灵动，价格也没有达到让人怦然心动的水准，但是胜在各方面表现均衡，没有走在前沿，也绝不落伍，相信能够迎合那些务实的家庭买家。