这次试驾过程中，驾驶Tiptronic 6档手自一体车型是乐趣之一。虽然1.4L发动机不可能有惊人的动力输出，但是变速箱除正常D挡之外还设置了S挡，并且伴有手动模式。这在行驶过程中多了很多选择。首先体验D挡，换挡时间介入的较早，前三挡都在2000转以下就完成了升挡过程，加速也确实比较温柔。然后我们换了S挡，升挡推迟到3000转左右，一档加速仍然无力，但2、3挡后，扭矩完全释放出来，1.4L也能找到点驾驶乐趣。最后换成手动模式，加减挡瞬间实现，上海大众在变速箱上的优势确实明显。也不怪上海大众把领驭、途安等等一并上这款变速箱。

    悬挂方面Fabia晶锐和polo略有区别，硬朗中倾向于舒适，相对于polo要稍软一点。同时，较高的车顶使得车身在转弯过程中侧倾比较明显。在通过颠簸路段时，传入驾驶室的震动比较柔和，毕竟是一部时尚小车，还要照顾到很多女性客户的感受。

    Fabia晶锐的隔音效果和震动抑制都做得很好，在怠速状态下，我们几乎感觉不到发动机的震动和噪声，我能在试驾过程中有几次都要看转速表才指导是否点火了。行驶中的噪声主要来自胎噪，晶锐使用的是韩泰的14寸和15寸轮胎，其中1.6车型和1.4手动运动型配备了15寸轮毂和轮胎，其他车型则使用14寸。制动方面仍然是前盘后鼓，不过本次试驾没有机会对制动的热衰退性做出评测，以后在深度评测中再给出答案。

    试驾总结：总体来说，斯柯达晶锐在外形上给了我们不错的印象，加上德系的操控与动力，我们相信只要在稍后的市场价格公布方面再给人一个合理惊喜，那柯斯达晶锐必将是2009年国内经济型轿车一颗闪亮的小明星。