A级车向来是轿车市场中份额最大，也是竞争最为激烈的车型。在自主品牌车型当中，拥有A级车的不在少数，奇瑞、中华、哈飞、海马、比亚迪，甚至是吉利和长城，都拥有或者即将拥有自己的A级车。不过种种原因使得我们没有必要非要以一个大而全的方式来展现这些自主品牌车型。

奇瑞的A级车以A5系列为代表，但是其丰富的产品系列，使得其在A级车市场显得并不是那么专一，A5显然并不能成为其主打车型。哈飞的赛豹曾经一度吸引国人颇为关注的目光，但是随着国Ⅳ排放标准的实施，以及即将上市的新产品，赛豹早已不是哈飞力挺的产品，甚至开始逐渐淡出。吉利的产品向来以价廉著称，能不能扶上台面尚待商榷。

如此一来，中华、海马和比亚迪自然被推到了前台，骏捷、福美来2代和F3脱颖而出。为了照顾越来越多喜欢两厢车型的读者，我们还特意把F3的最新产品F3-R带到大家面前，这样，两个三厢加上一个两厢，构成了我们此次非常2＋1的3位主角。

　　三厢和两厢本质的不同，使得外形设计并不具有公正的可比性，但视觉的直观审美仍然让我们发现了各自的特色

　　如果非要拿两厢和三厢车型一起比较，无论结果如何，显然有些强词夺理，2＋1的先决条件，使得我们可以先把F3-R放到一边另行评价。首先来看看同为三厢车的骏捷和福美来。在前脸的造型上，骏捷显然占了与宝马合作的便宜，类似于宝马3系的前脸设计，使得在表达动感和力量的视觉效果上，骏捷明显要强于福美来，无论是前大灯的鹰眼造型、散热格栅的夸张曲线、前保险杠的厚实程度、发动机舱饱满的肌肉线条以及前轮更加向前延伸的位置，就连车窗高度与车身高度的比例以及略带弧线的腰线，都力求突出骏捷强大的下肢力量，运动健将应该是对骏捷的最佳称谓。

相比之下，福美来则就显得清秀许多，中规中矩的菱形前大灯、扁平的五边形散热格栅、单薄的前保险杠、简洁的发动机舱盖以及更加靠后的前轮位置，再配合尺寸接近的车窗高度与车身高度以及平直的侧面腰线，使得整个车身显得非常修长，夸张线条的缺失也使得福美来显得更加平易近人。不过在车尾的表现上，福美来反倒是比骏捷厚实一些，但骏捷较短的尾部尺寸却在视觉效果上依然保持着更加动感的效果。回过头来看F3-R，前脸和车尾都有着一定的熟络感，老花冠式的经典前脸造型，以及HRV干练的尾部造型，虽然风格相差甚远，且还处于一定的模仿阶段，但是凭借着比亚迪在模具制造领域的深厚功力，使我们已经可以用丰田和别克的要求来审视F3-R了。而比亚迪大胆地将前后两种截然不同的设计风格融为一体，经过车身的巧妙过度，并没有让我们产生任何突兀的感觉。动感与优雅，F3-R借助两厢造型以及超强的模仿能力，让我们在它身上同时感受到了骏捷和福美来的存在。

与外形一样，这三款车型在内饰的设计风格上同样体现出不同的理念与特色。与动感的外形相比，骏捷的内饰更加趋向于豪华，这一点从其采用的深色桃木饰板可见一斑。不过，内饰简洁的布局以及中控台和各个按钮边缘点缀的银色饰条，或多或少保留了些许运动气息，刻意放大的操控按钮同样体现了简单实用的设计理念。F3-R的内饰设计则以突出年轻化的气息为主，大量银色饰板的应用，以及白色的仪表背景光，力求简洁明快。不过，与骏捷相同的4辐式方向盘则就显得不够年轻。相比之下，福美来的3辐式方向盘似乎更加适合F3-R，而F3-R的4辐式方向盘如果搭配在福美来相对特色不够鲜明的内饰布局上也更加适合。不过福美来平庸的内饰布局却与外形更为呼应，要论耐看性，骏捷和F3-R估计都不是对手。

这三款车型的高配版本全部采用了真皮座椅，骏捷在座椅的造型上更加用心，前凸的椅面造型能够带来更加大气的视觉效果。F3-R则在座椅的工艺上下足了工夫，密集的网眼会令人产生更加透气舒适的视觉效果。福美来则依旧延续中规中矩的制造理念，座椅没有什么突出的优点，但同时也找不出什么缺点。乘坐空间上，硬性的尺寸指标能够明显地分出高下，长达2 790 mm的轴距使得力求在内饰上表达豪华与大气的骏捷此时显露出一定的优势，无论是前排还是后排，都更为宽敞。F3-R则显露出劣势来，2 600 mm的较短轴距使得乘坐空间虽然也能够满足正常人的乘坐需要，但前排和后排空间的尺寸都是最小的。

不过好在行李空间上，F3-R又重新挽回了劣势，两厢车大开口的特性使其能够装下更大尺寸的物品，而骏捷此时则截然相反，窄小的开口对物品的形状要求较高。福美来此时又位于二者之间，但无论是乘坐空间还是行李空间，都更加接近骏捷的表现。