驾车起步，福美来二代的动力表现在1.6车型中是首屈一指的，在一些较急的弯道中，福美来的侧倾保持在可接受的范围内。而如果说动力是福美来的强项，那么凯越在舒适性上就有自己的独到之处。事实上从外形来说，平尼法尼亚设计的凯越即使从目前的审美观来看周身的动感依然没有丝毫减弱，但具体到底盘和发动机，那么就显然不是大宇的强项。与外形不同的是，凯越在悬挂的调校上也注重舒适性，所以它的底盘相当软。在经过一些减速带时福美来震动比较直接，所以后排乘客会有一些跳跃感，凯越在经过相同的的减速带时后排的乘客则会感觉到较为软性的起伏，所以一些细微的路面变化，福美来能比较直观的感受到，但凯越就直接过滤掉。

　　我们选择一条空旷道路让福美来二代和凯越放手奔跑，时速从0加速到130公里，福美来和凯越的提速表现得都很线性，凯越TWIN-TEC 1.6发动机和福美来二代的TRITEC 1.6发动机在噪音控制方面都稍显薄弱，在加速时发动机的机械噪音都很明显。所不同的是，TWIN-TEC发动机偏重于低频声，TRITEC发动机偏重于高频声。当时速超过130公里后，凯越的发动机的提速明显减缓，指针达到170公里之后就很难再有明显爬升。而在超过150公里时，凯越的行车稳定性就已经有所下降，配备的锦湖轮胎在高速变线时的胎响极限比福美来的韩泰低，当然韩泰本身的抓地力也并不是十分好。

福美来二代提速可以顺利攀升至170公里，实际极速可以达到190公里左右。当然这种相对爽快的加速性能只有装配TRITEC发动机的车型才有。发动机表现虽然占优，但噪音、胎噪都比较大，如果选用普利斯通或者米其林，那么福美来的行驶噪音会得到显著的改善。ECVT变速箱虽然是无级变速，但在加速的时候仍然会有升档时的顿挫感，不过这款变速箱显然是为了中高转速发动机设定，它的五档维持到6000转时才进入六档。E-GAS电子油门、CAN－BUS控制系统的配置令人联想到了德国大众的车型，不过仪表盘上的信息显示屏是放在左侧，读取数据的时候不是很方便。稳定性上，福美来要好于凯越，在高速通过弯路时，福美来二代的侧倾很小，运动化的调校底盘使得这款车表现出不错的循迹性能，弯道极限在“新三样”中也是最高。

内饰方面福美来在造型布局上并没有多作改动，甚至于第一批福美来二代的方向盘上还印着马自达的品牌LOGO，不过我们所试驾的这批已经全面改为了海马自主品牌。福美来二代在内饰上与老款最大的区别在于中控台的材质以及方向盘从四辐式改为了根据运动气息的三辐式，中控台的桃木内饰被海马去掉并用金属光泽的贴片予以替换。由于车身长度达到4466mm，比原来加长了101mm，虽然轴距没有变化，但车后排的腿部空间有所提升。

　　和福美来相比，凯越的内装则更为“经典”，深色桃木贴片针对一些年龄稍大的消费者，还是具有不少吸引力，毕竟桃木内饰曾是多年高档车的象征。由于凯越