在乘用空间上，我们发现了个有趣的现象，那就是轴距较短的乐风却比雅绅特的后排腿部空间要来得宽绰，而车身较矮的雅绅特却在后排头部空间上强于乐风。

　　乘坐空间是家庭用户在购车时的重要考虑方面，在外形尺寸上相差无几的两款车在内部空间的表现上是否也是势均力敌呢？

　　经过测量，我们发现车身较宽的雅绅特确实比乐风的车内宽度稍占优势，但在轴距上多出的20mm却并没有被有效地利用在拓宽腿部空间上，相比乐风，它的后排最大腿部空间还要小50mm。而在头部空间上，车高占优的乐风也没有如预期般占尽优势，相较于雅绅特其在前排头部空间上的优势并不明显，最大值仅比雅绅特多出10mm；而后排头部空间受座椅和顶篷设计影响，甚至要比雅绅特还少40mm。总体来说，坐在雅绅特内你能获得较宽的乘坐空间，而且后排乘客的头部空间要松快一些；而坐进乐风，如果你是乘客，那么即使选择后坐，也不会觉得腿部空间太过局促。

　　两台1.4L的发动机的动力依然是半斤八两。相对来说，乐风的初段加速能力比雅绅特略有优势，而在高速表现上，两者基本没有差别。

　　在动力性上，两款车相差不多，都采用了1.4L的双顶置凸轮轴16气门发动机。具体说来，雅绅特的α发动机，排量为1399cc，最大功率为70kW/6000rpm，最大扭矩为124Nm/4700rpm。这台发动机的技术亮点就在于采用了现代独特的双进口多气门技术，动力系统可以通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，使得燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。而乐风的Twin-Tec发动机的最大功率为69kw/6000rpm，最大扭矩为128Nm/3600rpm，最大功率上比雅绅特少了1kW，但在最大扭矩却又比雅绅特高出了4Nm，而且爆发最大扭矩的转速区域也提前到了3600rpm。

上海通用雪佛兰乐风1.4 SE AT外观图片

    实际测试时，两辆主打家用的小车并没有给我们带来任何速度上的惊喜，1.4L排量的发动机与四速自动变速器的配合显得温和而无趣，没有丝毫运动性可言，然而作为家庭代步，这样的平淡表现倒也无可厚非。在0-100km/h的加速测试中，在3000rpm以下时加速表现非常平庸的雅绅特以微弱优势取得了15.7s的最好成绩。而在0-60km/h的加速测试中，扭矩峰值出现较早的乐风所取得的6.4s成绩则要比雅绅特快了0.2s。总结来说，低速扭矩上占优的乐风在初段加速能力上要稍好于雅绅特，而在高速表现上，两车则基本没有差别。

　　差别不大的还有控噪水平。客观地说，这两车的噪音都显得有些大，如果关掉音响，发动机舱传来的噪音很容易就能敲击你的耳鼓。尤其在高速超过100km/h时，车内充斥的嗡鸣声已经让人不得不发大交谈的音量。

    操控上，加了尾巴的乐风没有了乐骋那样的轻灵，而雅绅特的底盘调校也尚欠火候。

　　乐风的悬挂和乐骋一样，采用的是传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计，而且调校得相对柔软。减震对路面细碎的颠簸能起到较好的吸收作用，但后悬挂对较大颠簸的处理能力还是不太在行，过沟过坎时的车尾跳动较为明显。由于是舒适性取向，实际驾驶中不会体会到太多的驾驶乐趣。除了动力不足的影响外，较为严重的侧倾和转向不足也会让你在试图做出激烈动作时早早收手。不过，其实这样的调校也没什么不好，如果要在舒适和运动中选择的话，主打家用的乐风当然要选择舒适，试想会有几位家庭主妇买乐风是用来在买菜的路上飙车？

　　至于雅绅特，同样不是一部可以拿来劈弯的小车。在操控上更追求的是轻灵而方便，舒适还是它的最终目的，因此悬挂也调校得偏于柔软。平稳驾驶中，底盘能够过滤掉小沟小坎等路面凹凸状况，颠簸不明显，前后排舒适度能够得到保证。而在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾还是稍大了一些，而且有侧滑的迹象。至于在急速切弯时，车身侧倾也同乐风一样让人揪心，而且在回正方向时，车尾的扭动也相当明显，完全没有一丝一切尽在掌握的畅快。

　　两车相比，极限操控的表现都比较让人失望，当然，这本来也不是它们的特长。不过，如果换成正常驾驶，那么两车的操控还都是相当轻松和惬意的。对比来说，乐风的路感较雅绅特略强，而雅绅特在舒适性上又比乐风高那么一丁点。

　　在制动性能的测试中，配备了四轮盘刹的雅绅特在紧急制动时的表现稳定，整