如果在2003年，仅凭5.88万元的价格就会让1.0LSPARK在微车市场中无往而不胜，但在2005年中，SPARK的胜算是否还能那么大，也许需要一些运气的帮助，不过有一点可以肯定，如果论车身工艺，SPARK仍旧是众多微型车的榜样，无论是钣金缝隙、塑料件，还是漆面，SPARK都没有半点马虎，在此方面，SPARK领先的幅度绝非一小步。
与0.8L手动挡车型相比，1.0LSPARK的身价高出了不少，除了发动机结构以及200mL的排量差别外，装备也有所增加。首先1.0LSPARK在车门扶手上增加了仿金属面板，目的是为了制造出时尚气息，迎合年轻人的口味，其次，SPARK增加了电动后车窗和ABS，外后视镜也变成了单侧电动调节，但这些提升是否值得用1.3万元去换取，肯定会有人为此犹豫的。
与精致的车身工艺相比，SPARK车内制造惊喜的能力稍微差了一些，和所有微型车一样，塑料件在SPARK车内占了很大的比例，虽然做工与装配质量都很工整，但却不能说优势明显，因为SPARK的对手们也在不断的进步。而在人性化设计上，这个头顶“风云车”光环的漂亮小车却显得有些死脑筋，车内的两个杯架仍旧是放不稳饮料瓶，后排座椅仍旧是只能整体放倒，仪表盘上仍旧是没有转速表，无法根据市场快速灵活的改进产品是合资品牌的通病，很显然SPARK也没能跨过这道坎。
SPARK的车内空间原本是很应该赞扬的，不足3.5m的车长，却有2340mm的轴距，与夏利轿车相当，前排座椅有着很大的调节量，即便是高个子驾驶者也绝不会放不开手脚，1495mm的高度也为车内贡献出了充裕的头部空间……，但是目前SPARK的诸多对手们同样也具备了这些特点，因此要想在微车大战中胜出，SPARK更多的还是要依靠性能。SPA日K的这款直列四缸1.0L发动机为单顶置凸轮轴，每缸2气门结构，技术上虽然没有特别之处，但在平顺性和稳定叫哇上却有不俗的表现。怠速时SPARK车内的抖动感觉很小，隔音虽不像高级别轿车那样彻底，但发动机声也不会像现有大多微车那样传递的直截了当，这款外来的小车在怠速下所显露出的功底确实要比国产小车们成熟。7.0L发动机的最大功率为47kW，近乎于奥拓的2倍，用它来带动875kg的车身自然也是够用，不过即便这款小车的最高车速可以达到140km／h，但是它仍旧没能摆脱地方法规所制造出来的麻烦，尽管近期发改委出台了《节能中长期专项规划》，但小排量微车的春天看来还不会马上到来。
从0.8L车型开始，助力转向就是SPARK的标配，因此这款小车驾驶起来毫不费力，但是与国产微车相比，SPARK换挡时的感觉并没有显得出类拔萃，换挡行程略显偏长，而且普通微车一、二挡生涩的问题SPA日K也同样存在。在燃油上，SPARK并不“挑食”；90号的无铅汽油就足以解决问题，由于发动机排量的增加，1.0LSPARK的油箱容积也要比0，8L车型增加了3L，为38L，但40km／h时的百公里油耗数值却没有增加，仅为3.8L，而相同条件下0.8L车型的油耗值却要4L。
车市已由喧闹转为沉寂，而上汽通用五菱却在此时采取了一系列的大动作，先是0.8LSPARK大幅降价，保修期限也由原来2年或4万km提升到3年或6万km，紧接着1.0LSPARK又果断登场。不过最终的一切还是要落到实处，如果SPARK真的能够做到让消费者买车时轻松方便，维修保养时便利快捷，使用成本经济实惠，那么SPARK铁定能够走出低谷，成为微车中的主角。 |
