思域纪念版以“五周年纪念”的名义打出“增配不加价”的口号，这或许是一步权宜之计。我们不可否认思域是一款相当优秀的车型，但在中国市场强劲的对手面前,有时“优秀”也会成为"相对论"。本期我们继续“拆车比车”，让思域纪念版 动力较量丰田卡罗拉，底盘PK福克斯，价格对比马自达3，详细解说思域“优秀”的"背后"。

动力篇：思域纪念版vs卡罗拉

思域纪念版并没有对动力单元做出改变，依旧是那颗R18A1(图库 论坛)发动机。东风本田一直标榜的这款发动机拥有2.0L的动力输出而只有1.5L的动力油耗，应该说这款发动机在本田i-VTEC的技术帮助下，有这样的表现算是正常发挥，而且它的数据表现大家都能看在眼里。丰田也不是吃素的，卡罗拉1.8车型上那款2ZR-FE引擎搭载了双VVT-i气门技术，增加了排气气门的控制，在节油和动力输出上同样不可小视。两家在这一技术上旗鼓相当，又各有所长。

从发动机结构上讲，这两款机型都是直列四缸结构，16气门，但思域的R18仍是使用SOHC单顶置凸轮轴，这和卡罗拉发动机的DOHC就有所区别。虽然SOHC结构在某些方面仍有其优势所在，但对于多气门设置的机型，又拥有可变气门正时技术，恐怕DOHC更能应对。

动力输出从原则上讲能够一眼看出发动机的性能优劣，在这个表象下我们看到思域的发动机1.8L排量最大功率却能达到103Kw/6300rpm，最大扭矩也有174N•m/4300rpm，这样的表现让包括上海大众朗逸，以及东风日产轩逸等2.0排量的发动机也会稍稍有些汗颜。而卡罗拉虽然比思域的动力少了3Kw，只有100Kw/6000rpm最大功率,扭矩则为175 N•m/4400rpm。思域的油耗水平是得到过国家发改委节油评测第一名的肯定，综合工况下不超过7.2L的百公里油耗让卡罗拉稍逊了一筹。

客观地说，这两款发动机的区别并不大，技术上差异不大，动力上都表现突出。而思域在动力上的致命弱点不在于发动机的优良，而在于动力的匹配。思域至始至终都只有这款1.8L型号的发动机坚守岗位，从不曾想过换颗1.6L动力大打节油牌，人们肯定愿意相信小排量更省油；也没想过换来更高动力推销高性能产品，尽管思域Type-R名声大噪，但东风本田也从未借此题发挥。而抛开卡罗拉看更多的A级车，有几款车型是单型号发动机独自上阵，这样做的好处起码能够让消费者多一样选择。

底盘篇：思域纪念版vs福克斯

在国外思域一直是改装爱好者的首选，尤其是日本，因为那里的思域流淌着天生的运动血液。而国产思域并没能太多地延续这一优良传统，从东风本田的营销上看，运动根本就不是它的主牌，因为国产思域早已因为偏向舒适性而牺牲了太多的本性。

而福特福克斯却截然不同，以其WRC的名气鼓吹自己多么地运动，多么地操控精良；其实量产的福克斯根本也就是个轿车的悬架结构，WRC上的福克斯都是经深度改造过后的产品。

思域新开发的平台不仅改变了悬架结构设计，并且还实现了更高强度的车身刚性和耐用性

在前悬架上，这两款车型都使用了麦弗逊式独立悬架，很显然这样的好处是即得空间又省本钱，麦弗逊式悬架就只有这些是最大的优势。福克斯还带了副车架和防倾杆，对于路感和行驶稳定性上起到了一定的帮助；思域却仅装了扭杆式横向稳定杆。

思域的后悬架为双横臂式独立悬架，同时也带有扭杆式横向稳定杆，这样的设定为思域打下了一定的运动基础，但思域的减震系统调节得比较软，其主要目的还是为思域带来更好的舒适性，激烈过弯下侧倾幅度比较厉害。福克斯采用SLA长短臂式后悬挂，其实它也是双叉臂独立悬挂的一种，同时还搭配了后副车架和后防倾杆。长短臂式后悬挂行驶中能够自动改变外倾角，路面适应性和贴地性都比较优秀；所以福克斯的后悬更偏向于运动，这从福克斯能够经受国内CCC赛事考验也能看出些眉目，它的调教也比较偏硬，这个结构让福克斯后排的空间牺牲很大，2640mm的轴距下后座空间比307等车型小了不少，这也是鱼与熊掌不能兼得的后果。

两款车型的地盘功底其实都不弱，而尤其是在运动性能上的天赋上都不浅。而因各自的取向不同导致了在调教上的不同，形成了两种不同的风格。但个人认为，福特集马自达、沃尔沃三家之长而研发的C1平台，打造的这款福克斯地盘更具实力，而思域应该更加运动才能体现它那一身的本领。