对法国人的产品，笔者认为他们的原始设计的确不错，经过嫁接的产品可不算其列。而此次试驾会上的雪铁龙新车世嘉就是基本上的法国原厂设计，因此，笔者对它的表现充满了期待。同是10.7万的一汽新宝来则将这两款车放在了同一个起跑线上。那么，同样的入门价格，究竟哪款车更出色呢？

　　静态感受

　　世嘉的造型的确非常动感，但这款试驾车的颜色实在不够靓丽，因此问者寥寥

　　或许是因为试驾会时这辆世嘉颜色不好看的原因，起初并没有多少人对它产生兴趣，而笔者正好趁着人少可以详细的感受一下这辆在网上广受关注的雪铁龙新车。虽然时下的新车大都是运动型的硬朗设计，比如停在一旁的新雅阁和新飞度，棱角，犀利成为了它们主打的招牌。不过在我看来，世嘉的设计绝对没有因为缺失的棱角而显出落伍，反而凭借着优美的弧线塑造了一种富于动感静谧的美。从视觉表现上来看，世嘉要比新宝来更有特色，甚至更富魅力。

　　世嘉的这款顶配车型配置非常丰富，但ESP，GPS等功能也只有在顶配车上才能看到

　　在内饰设计上，这款参加活动的2.0自动挡车型非常新潮，唯一难以接受的就是显示屏边框的颜色，棕褐色的色调放在如此时尚的中控台上真是相当难看，感觉很脏，也很土，即便是换成镀络的都要比眼下这个好得多。在显示设计和转向盘的功能键设计上，它与凯旋基本相同，四功能区集中使用的方式实际应用的时候很容易控制，功能也比普通多功能转向盘更多，当然谁也不会在过弯的时候调节音响声音的大小。对于数字式中置的仪表板，笔者在使用时感觉虽然需要一点时间来适应，但很容易熟悉，因为毕竟视线与仪表数值的距离比以前的位置更近了，只需要轻轻一扫就知道了。

　　作为一辆掀背车型，世嘉的行李箱容积非常实用，顶配车型配备了倒车雷达

　　世嘉的2.62米轴距为前排和后排提供了相当充裕的腿部空间，后排虽然稍受车顶弧线的影响，但基本上没有明显影响到后排乘员的头部空间，不过对超过1.8米的乘员还是一个挑战。笔者所坐的驾驶位置很舒服，无论是皮子的质地还是透气效果以及各方向的支撑都很到位，虽然试驾的人不少，但后面的人都能够方便的调整到自己喜欢的位置。它的储物空间相当丰富，笔者试驾的时候，都有点被丰富的储物空间搞晕了，不知道该把自己的卡片机放到哪里才合适，总之，对日常使用来说，这辆世嘉绝对是一款非常贴心的家用车。

　　新宝来的外形设计很大气，对于喜爱三厢车的人来说，看起来绝对够气派

　　不知是巧合还是故意的，在这款世嘉旁边停着的就是新宝来，从设计上来说，虽然一个是三厢车一个是两厢车好像可比性不大，不过作为家用产品来说，这并不是一个重要问题，关键点的问题还是车子的性格和性价比问题。从造型上看，新宝来的设计与朗逸很有异曲同工的妙处，虽然稍显不同，但主旨就是表现出精品三厢家用轿车的精髓：运动，但不激烈，优雅但不做作，从外观的设计上看，新宝来要比世嘉更为传统，受众也因此得到了区分，一边是注重生活品味的年轻人，一边是注重传统但也追逐潮流的中年人。

　　准备出发了。虽然新宝来的设计的确够大气，不过把这套九十年代的底盘放在新车上有点……

　　在这两车的内饰设计上，新宝来采用的大量桃木内饰也印证了这两款车在消费群体上的不同细化。虽然它的中控台看起来非常简介，但却显得比较沉闷，绝对中规中矩的布局难以让年轻白领产生兴趣。最搞笑的是，它的全系都没有配备多功能转向盘，相比于世嘉的四功能区转向盘，这实在有些吝啬，难道中年车主就要放弃这个很人性，有助于安全驾驶的设计吗？

　　此外，虽然这两款车的轴距基本相同，但乘坐的感受却大相径庭。坐进世嘉的感受包裹性很强，好像它在默许你尽情感受操控的乐趣。而新宝来所体现的则更多是一种不温不火的感觉，更软的座椅以及稍小的侧向支撑主要完成的是从A到B的舒适通勤。在后排的头部空间上，新宝来要比世嘉稍好一些。当然，由于是三厢车，自然在储物能力上要比可以翻折放平的两厢车有些差距，不过既然追求的就是三厢情节，那就鱼与熊掌不可兼得了。

　　动态感受

　　这次参加试驾的是1.6升新宝来，对于它的底盘PQ34对大家来说已经相当熟悉了，四代高尔夫，老宝来等采用的都是这个平台，对于一款本来要替代捷达，而后又无法满足成本要求的经济型轿车而言，采用这个今天已经基本被忘却的平台装在这款新车上似乎让人有些新瓶装旧酒的感觉。由于此次参与试驾会的新宝来和世嘉并没有采用相同排量的发动机，因此，对它们的加速感觉不做横向的评判，还是分开为大家说一下。

　　我们试驾的新宝来准备出发了，与世嘉相比，它的变速箱是一个不小的亮点

　　这辆1.6的新宝来在动力反应上很一般，发动机的响声比较大，毕竟对这台技术相对落后的发动机不能有太高的要求。而它的拖曳臂式后悬虽然造就了它比较宽敞的后排空间，舒适性也不错，但对弯道下的操控还是有一定影响。不过毕竟这款车的定位就是这样，稳健，舒适，经济，耐用才是它最想表达的声音。

　　刚刚穿完桩的世嘉。它的动力和底盘表现不错，看来WRC的底子还是不容小视

　　2.0的世嘉在动力上的反应可以说绝对够劲。采用了可变气门正时技术的VVT后，它的油耗和动力都得到了优化，从数值上来看，147马力的最大功率和200牛米的最大扭矩要比新宝来2.0的120马力和180牛米强劲了不少。不过四速的手自一体变速器是它最大的软肋，自动模式下的迟滞也比较明显。在转向的灵敏度上，世嘉要明显好于新宝来，路感很清晰，可以清楚的知道车子碾过的是八角虫还是金龟子。实际上，法国车大量采用的后扭转梁随动臂式独立悬挂其实并不先进，如果没有悬挂上的橡胶衬垫发生微小形变来改变后轮的前束角，车辆高速过弯的运动能力也会大打折扣，从而出现转向不足的问题，不过在弯道测试中，试驾的表现还是要强于新宝来的。

　　总结：

　　从整体上来看，世嘉在新技术的使用上要比新宝来更先进，更丰富，比如动力和车辆配置和设计上。从这个角度上来讲，世嘉的确要比新宝来更出色，不过新宝来的优势则在于其更大气的设计和国人对三厢车的喜好，以及丰富的配置，因此，从购买的角度上来讲，新宝来也绝非一无是处。