在2007年时Mazda为这辆车进行了一次小幅度的改款，主要的改变集中于外观部份，前保杆、水箱罩以及尾灯造型都有所变动。在我们试驾的2.0 S车款上，外观造型更讲究动感，与车身同色的飞翼式水箱罩取代蜂巢式设计，尾灯也采用三环柱形设计，搭配Mazda 3原本即已拥有的流畅动感车身线条，让这辆车的造型看来更为精巧利落，天生就是一派运动好手的模样；而在今年追加的黑色皮革与金属饰板的内装组合，也让它的运动感由车外蔓延至车内。

2.0 S版本车款的内装采用黑色皮革搭配金属饰板，整体造型则维持不变。

　　在操控与动力方面，Mazda 3的表现则没有外观来得亮眼，虽然说有150匹马力的动力加持，但四速手自排较稀疏的齿比排列在一般道路上虽然够用，但在山路或激烈操驾时，总会让人感到有所不足，在弯道中偶尔得面对二档超转、三档推力不足的窘境，还好这样的状况并非经常发生。

　　潜望镜式仪表板设计具有避免受到光线影响读取的效果，许多性能跑车都采用类似的设计。

　　Mazda 3的转向反应同样属于灵活利落的运动一派，转向初期前轮的快速反应颇为优异，但是再进一步加大转向舵角时，较为空虚轻手的转向手感，却会让人感到十分突兀，虽然不至于轻得完全丧失路感，但也得花点时间适应。一但适应了Mazda 3的转向与动力反应，驾驶它的趣味之处也开始显现，虽然整体呈现的动态反应稍显粗野，但仍能轻松应对大多数驾驶人的需求。

　飞翼式水箱罩乃是2.0 S车款的专属配备，借着小小的造型变化营造不同的视觉感受。

卡罗拉向来在台湾都有极高的支持度，其中庸的设计理念以及极高的妥善率向来是它受到欢迎的主要原因，而极高的同级车市占率，更是证明如此的产品安排自然有其道理存在。

我们这次试驾的车款，乃是各种卡罗拉中最具运动化取向的车款，不论外观内装都采用运动化的配备安排，尤其是黑色皮革搭配金属饰板的内装安排，甚至连油门、煞车以及休息踏板都换上了赛车风格浓厚的金属踏板；如此安排让原本走温馨诉求路线的卡罗拉车内空间，也变得相当性格。车舱内的变化刺激了车内驾驶人与乘客的视觉感受，车外的空气力学套件同样也让原本温文的卡罗拉外观变得相当精悍。

　　注重安全舒适 电子辅助上身

　　卡罗拉在外观上的改变相当彻底，全车的空气力学套件包括了前后气坝、侧裙以及附有第三煞车灯的后扰流翼，除了空气力学套件之外，Toyota也顺手帮卡罗拉换上了黑色网状水箱护罩以及钛黑处理的头灯，让卡罗拉拥有极高的外观完整度。

三辆车中唯一拥有电子循迹辅助的卡罗拉，对于安全可说是多了一份保障。

　　在操控方面，卡罗拉原本调校较为软调、舒适取向的悬吊系统，对于一般路况可轻松胜任，对于震动与冲击的处理能力有着上乘表现，但是面对山路与弯道时，软性设定的悬吊系统对于车身侧倾与前后俯仰的抑制能力较弱，这也间接压抑了车辆在弯道中的极限。

熏黑大灯设计与车身空气力学套件相互呼应，卡罗拉有着三辆车中最抢眼的外观。

　　然而Toyota并未采用强化悬吊系统的方式改善此一状况，而是使用追加VSC车辆动态稳定系统以及TRC循迹防滑控制系统，藉此以补强悬吊系统的不足之处。对于基本教义派来说，这是种治标不治本的做法，但反过来想，以电子系统作为最后防线，悬吊仍能保有极高的舒适性，或许正是Toyota想带给车主的动感而又舒适十足的驾驶体验。

　　试驾感言

　　真运动，还是只要运动化外观？

　　在驾驶过这三辆车之后，我们发现真正的运动化"机能"与运动化"外观"之间的诡异之处，或许外观上的造型元素是影响主观第一印象的重要原因，但仅靠外观，内在却无强化的车款，却让人开来有很重的失落感。我们不敢奢望国产车能够推出"马力增加15hp、车高降低10mm、减震筒阻尼提升20%"的真正性能化分支车款，但现时的国产车市场，确实缺乏运动化房车的决定性产品，或许这只是小众市场，但却有拉抬声势的指标性意义存在。