300C是典型的美国车型，这一点你从车辆的外形上就能够得到确认，坚硬的线条，粗犷的设计，没有哪一点是我们想象中有着中国特色的车型设计风格。而在这样的车身之下，更有着着5.7L V8发动机和典型的后驱底盘设计。你能说克莱斯勒没有头脑，将这样的一款“大老粗”投放到了讲求细腻的中国市场，但是你最好不要说300C一无是处，因为它的确充满内涵。

　　300C整车最大的亮点在于带有多段式排量控制系统(MDS)的HEMI发动机，该系统能够根据发动机的荷载，在40ms(0.04s)内从八缸切换为四缸工作，不仅提升了汽缸工作效率，同时还降低了燃油消耗。这项技术其实很早就已经被克莱斯勒运用，但是很明显目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅阁大书特书其先进的VCM系统，其原理和MDS其实是一样的。

　　车辆使用后驱设计，一方面是因为车辆构造的需要，而另一方面就是车辆用途的需求。可是在300C上前面的说法还是比较合乎情理的，要知道V8发动机的个头可不小，而且传动构造上也有限制。虽然这些年克莱斯勒和德国人走的很近，也学到了不少的东西，但是300C绝对谈不上一辆运动操控型的车型，较大的车身和较重的底盘在弯道上简直就是噩梦。不过我们也应该看的开一些，起码这样的车子坐起来非常的稳当。

　　300C在国内的售价在30万到50万之间，然而在海外市场上300C更多情况下是低于这个售价的，而且车辆的性价比优势明显。虽然提及价格无异于望洋兴叹，但是不可否认的是300C在中国市场上的不成功很大程度上要归结于价格。国产300C其实不论从安全性能还是配置标准都维持在非常高的水平，但是消费者接受不了，不想想办法是不行的。