有人分析，上汽集团总产量提升主要得益于兼并南汽和五菱微车。如果一汽能与长安实现重组，那么不仅可以满足福特和马自达的愿望，还可以得到长安巨大的微车产量，又可以得到长安基础良好、增长迅速的轿车研发能力和生产基地。如果以去年的总产量来计算，假如“一长合作”实现，总产量之和就是234万辆，“一长组合”绝对是中国最大的汽车寡头。

　　假如“一长合作”实现，世界三大汽车巨头福特、丰田和大众都与一汽结有“婚姻”关系，各家合作方喜得“共赢”结果。然而，这种当事者皆大欢喜的局面，却引起了苦苦期盼“共和国长子”自主品牌轿车大放异彩的人的强烈不满。

　　长安的惶惑

　　尽管长安福特马自达轿车年产销量没有长安微车大，但目前其毕竟是长安集团利润的最大来源。“一长合作”自然在长安人心里产生了一些惶惑。同许多局外人一样，出身于军工企业、自主意识十分强烈的长安人不理解为什么要与一汽进行资本合作。“长安不是活得好好的吗？”“长安又不是南汽。”这是很多人的直接反应。

　　不过，前些日子有小道消息说，兵装集团可能会在国家要求之下，像中航一集团和二集团那样割弃汽车业。日前有报道说，昌河汽车总经理周世宁表示，昌河不会被整合，将随着“新航总”的成立全面进入该集团。且昌河汽车还会升格，直接归新航总管理，而与东风合作的哈飞汽车则间接归属于新航总。兵装集团会不会援引“昌河案例”来说服国家呢？要知道，长安可是兵装最大的钱袋子。