■趋势

　　各方“诸侯”争抢新能源汽车市场

　　分析人士认为,电网公司明确投入对电动汽车充电站等配套市场服务设施的建设,表明新能源汽车市场的启动,已引起更多的市场相关主体的关注。在国家正在部分城市开展新能源汽车示范运营环境下,电网公司等市场主体的主动参与,将进一步提高产业化的进程。在此之前,根据各地的新能源汽车联盟计划,汽车零部件也会相应进入新能源汽车市场。

　　在乘用车制造商方面,今年将成为新能源轿车产品较为集中投入市场的破局之年。包括长安、奇瑞等本土汽车厂家,今年都将向市场投入电动轿车产品,比亚迪汽车也将在继F3DM双模电动车之后,向市场推出第二款电动车产品。

　　其中值得关注的是,纯电动轿车可能将从小型车领域起步。长安汽车将在今年推出奔奔mini纯电动车,售价在8-10万元左右。奇瑞则已宣布将在今年推出S18、QQ两款纯电动汽车。其中QQ纯电动车的价格可能将拉低至5万元左右。此外,奇瑞还计划量产瑞虎SUV纯电动版本。从市场实际分析,小型纯电动轿车如果能够拉低价格,将更容易被消费者接受,作为日常短途代步工具。

　　汽车分析师贾新光则提出,低速电动汽车有非常广阔的发展前景,适合于短距离交通(上下班)、固定区域、旅游景区等。这类电动汽车生产成本低,市场可以很快启动。据了解,电动自行车的时速标准是20公里以下,电动汽车的时速标准是70公里以上,在这两个标准之间,即为低速电动汽车。但是按工信部的有关标准,电动汽车是按汽车的国家标准来定义的。

　　在政策层面,目前最受关注的是,对私人购买新能源汽车的补贴,将在近日出台标准正式启动。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买,将成为新能源汽车市场加速启动的催化剂。

　　■专家支招

　　政策应施“连环计”

　　为促进新能源汽车市场的规范启动,今年政策上预计将有私人补贴、新能源汽车技术标准、新能源汽车规划等重要内容登场。知名汽车分析师贾新光则认为,新能源汽车应该有多方面的优惠政策。

　　新能源汽车的定义首先需要明确。贾新光认为,根据此前财政部确认的新能源汽车补贴对象,对个人消费者来说,政府对新能源汽车的补贴标准应该确定为混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车。此外,应确定新能源汽车的能效标准,根据能效标准进行补贴,要比目前使用的根据节油率补贴,更明确并有较强的可操作性。

　　贾新光还提出,可仿效其他国家,实行多方面的新能源汽车政策优惠。美国2005年的新能源汽车政策包括:设立联邦政府车队购车专项款,专门用来购买电动汽车、给予电动汽车在城市市区内停车的便利、电动汽车免收停车费,通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。法国政府除税收以外的优惠还有:不允许燃油汽车停泊的区域内允许电动汽车停泊、在非免费停车场内设立电动汽车免费停车位、晚间低谷充电降价、法国电力公司承担在相应停车场、公路旁建设60个充电站。

　　此外,除了税收优惠外,地方政府应该加强对配套设施、行驶优先(比如不受尾号或单双号限制)、停车优惠、保险优惠、电价优惠等等,但是要防止地方保护。