东风雪铁龙C5散发醇酒魅力，值得细细品鉴 |
| 来源：名车志 作者： 时间：2010-01-12 |
通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论，这是最直接也是最简单的试驾体验方式之一。全真皮包裹的中央集控式方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了雪铁龙在机械性能方面的执着，因为这个品牌的创始人安德烈·雪铁龙就是以注重技术而闻名的。C5对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的程度上。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是C5值得炫耀的地方。同时多年征战WRC也为雪铁龙积累了不少底盘调校方面的经验。前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬架在保证舒适性、稳定性和操控性的同时还能降低行驶时的路噪。C5的制动性能也具有质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。
六速手自一体变速箱是PSA与爱信公司联合开发的产物，拥有S运动模式和雪地模式。这款变速箱的换档动作顺滑，你不需要多加力就能让整台车轻松地徜徉在60-100公里/小时中间的任何一个速度，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅。自始至终，听到的是低沉毫不刺耳的发动机声音，很悦耳。这款2.3升发动机是PSA专为中国市场开发的新产品，欧洲消费者暂时还买不到这个配置的车型。值得一提的是，六速手自一体变速箱与2.3升发动机的搭配非常适合市区走走停停的路况，更加细腻的齿比势必带来更加经济的油耗指标。发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度超越前面挡道摩托车时，全油门下还是掩盖不住其咆哮的另一面，这种声浪的调校很容易令人着迷。可惜试驾当天的安排过于紧凑，为了拍摄到更加理想的图片，我们牺牲了前往东线高速进行高速体验的机会，考验这款发动机极限动力性能的机会只能留到下次对比路试的时候了。
东风雪铁龙为国产C5的高端版本配备了固特异Eagle F1高性能轮胎，这款轮胎不但可以在急速过弯时提供极强的抓地力，在湿滑路面上更有上乘表现。这主要是“极端V型花纹设计”确保胎面沟槽的积水从中心向两侧胎肩顺畅排出，提供了良好的湿地排水性。同时借具有高分子间结合力的胎面“排水防滑硅胶配方”使得车辆在雨天紧急制动时获得绝佳的湿地制动距离。
最后还是要老生常谈提及一下C5的空间。实话实说，前排空间很不错，尤其是副驾驶席的腿部空间。这里要赞一下手套箱的设计，很大、很深，却不以牺牲副驾驶席的腿部空间为代价，相比某些美国高端品牌轿车要优秀很多。后排空间还可以，跟同级别的竞争车型差不多。至于在高端车型上配备的后座VIP功能，似乎并没有随动转向氙气大灯来得实在。
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