在动力性能方面，华晨汽车和德国FEV发动机技术有限公司联合开发的这款1.8T发动机有一组漂亮的技术数据：最大功率125kW(5500r/min)，最大转矩235N?m(2000~4500r/min)。如果仅看这一组数据可能大家没有一个直观的概念，那么来看看其它几款我们熟悉的大众发动机—奥迪1.8T、速腾1.8T和明锐1.8TSI，它们最大功率分别为120kW(5700r/min)、110kW(5800r/min)和118kW(5000~6200r/min)；最大转矩分别为225N?m(1950~4700r/min)、220N?m(2000~4600r/min)和250N·m(1500～4200r/min)。由此可见，中华的这款1.8T发动机在动力表现上还是有过人之处的，这样的动力水平配备6挡手动变速器听起来就让人心动。

　　这款6挡手动变速器，入挡行程适中，各挡位入挡都非常顺滑，没有滞涩的感觉，这一点是出乎笔者预料的。记得2006年第一次试驾骏捷5挡手动车型的时候，变速器入挡非常滞涩，在市区内开2小时车，手腕都有些隐隐发酸。通过这2款变速器的变化，可以看出华晨在最近几年飞速的发展。酷宝难能可贵的是采用了双叉臂式独立前悬架，相比于麦弗逊式悬架从主观上更加倾向于运动风格。

　　虽然各个独立单元的表现都能够令人满意，但是一辆车出色的操控性能需要各单元之间的良好匹配和调校，在这方面酷宝还有很大的提升空间。在正常的驾驶中，发动机的动力输出不够直接，特别是在低转速区间，这可能是涡轮增压发动机的通病，不过酷宝表现得更加明显一些，发动机转速在2500r/min以下，动力输出显得很“肉”，6挡手动变速器对此也没有太多改善。行驶中，转向机构、底盘悬架之间的配合还有待提高，给人一种略微松散的感觉，那种紧绷的、人车一体的操控感觉笔者很难找到。当然，所有的这些印象都是按“跑车”的标准去感受的，如果将酷宝视为一辆普通轿车，那么它的操控性还是不错的。

　　作为一款入门级的跑车，酷宝6MT可以说是有表有里，其核心的1.8T发动机和6挡手动变速器也大大提升了它的价值。不过要想达到精品跑车的程度，酷宝仍然需要继续自己的“云梯纵”。