扎实的饱满力道无穷无尽

　　目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三种规格的选项，排气量皆为3.0升并搭配涡轮增压系统，主要差别在于功率值及增压器的设定。此次试驾的直六入门款525d与530d为相同结构，采用第三代共轨直喷系统并搭配可变几何涡轮，而顶级535d则换上先进的序列式双涡轮系统，继而产生惊人的286匹马力与59.1kgm的强大扭力。

在连续多个S弯与上坡道的测试中，525d以充沛的扭力输出及17寸胎的循迹性而取得好成绩。

　　轻量化的镁铝合金引擎则是525i仰赖主要武器，藉Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic气门扬程控制系统的交互配合，继而带来218匹的最大马力与25.5kgm的扭力输出，从两者的引擎功率值可明显看出，525i受限于排气量与扭力值较低的影响，即便车重较525d少了50公斤的负荷，但无论速度及动力的能量涌现皆落于525d之后，在0～100km加速实测的成绩为8.00秒，比525d慢了0.4秒。经济性方面，从经济部能源局公布的油耗测试数据亦可看出，525d以每公升柴油平均可行驶13.5公里的表现超前525i的12.0公里。

受排气量与扭力值较低的影响，加上16寸胎的侧向支撑力不如17寸胎，让525i的过弯顺畅性受到限制。

　　从上述的实际比较可明显看出柴油525d占有绝对优势，但525i也并非皆居于下风，凭藉镁铝合金引擎的轻量化特点，少了50公斤重量负荷的525i仍有机会在操控方面扳回一成，也为两者在操控方面的评价埋下伏笔。

　　BMW柴油直六引擎

　　525d这具3.0升柴油引擎代号为M57TU2D30，缸径规格84.0mm、冲程90.0mm，与大缸径、短冲程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早发表於1998年，在十年间陆续加入每缸四气门、双凸轮轴、第三代共轨直喷供油与可变几何涡轮等技术，让它在低转速便具备强大进气效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就属Piezo压电式喷油嘴，可提升燃油雾化效果产生更高的燃烧效率，而可变几何涡轮于排气部所设置的叶片角度调整功能，则让这具柴油引擎在1300rpm便可爆发40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大马力值则出现在4000rpm，不管何种转速、速度皆具备充裕能量。