以良好的操控而著称的宝马530Li在车长方面增加了140毫米，为了继承保持住良好的操控性能，宝马的工程师们还是把前后车重比例调整到接近50：50。但是车身的加长对于操控性能必定会有负面影响，这是不容置疑的事实.因此在这个环节中530Li还是比E350落后了一点点。

　　A6L在操控测试中的表现也在我们的预料之中，完整的底盘比起老款车型来有了明显的进步，但是调校得有些过轻的转向以及同样加长了的车身让他还是没能超越两位德国同胞，不过只比530Li慢1.3公里／小时的成绩已经比以前有了进步。赛威虽然在这项测试中还是排名末位，但是他的表现又让我们小小地吃了一惊。还是先前的路试过程中，赛威的底盘总是给人一种不够紧凑、有些松散的感觉，正因为如此我们在驾驶他的过程中也就失去了寻找乐趣的动力。然而来到测试场上，当我们试图寻找他的极限时，却发现这个极限来得要比想象中晚不少，102公里／小时的速度对于一款长5.11米、轴距超过3.05米的大家伙来说，已经相当不错了。

　　说了半天，我们的测试似乎还是围绕着常规进行，没有任何“苛刻”的意思，先别急，接下来的项目我们就要提高标准了。作为这个级别的车，出色的性能是必须的，而国内关注这个级别的消费者，往往会在关注性能的同时将更多的注意力放到车内，尤其是后排，如果坐在车内只是感到舒适，那最多也就是刚及格，舒适、科技感、便利……他们需要满足的要求还是很多的。因此，我们接下来的项目将围绕着车内展开。

　　首先我们来看看四位选手的人机交互功能。说得夸张一点，这个级别的车如果不装个iDrive或者MMl之类的智能系统，您还就真有点不好意思跟人打招呼。

　　不用问，530Li使用的依然是iDrive系统，相信你也一定在很多地方见过它的介绍了吧，从最早的iDrive到现在，宝马“一个按键完成所有操作”的理念已<