凯美瑞

　　对于中国消费者来说，“佳美”在记忆中是一个很熟悉的名字，从上世纪80年代初的第一代Camry便开始接触，直到2006年广州丰田生产第6代Camry并命名为“凯美瑞”，“佳美”一词才渐渐淡出。在这期间，中国消费者可以说是见证了Camry的代代发展，直到现在，第3代、第4代和第5代的佳美在中国仍然拥有一定的保有量。

　　2006年4月25日，广州丰田正式对外公开凯美瑞车型，同年6月17日凯美瑞正式上市。时至今日，市场上凯美瑞还是供不应求，仍然存在加价提车的现象。2007年全年凯美瑞共销售170294辆，创造了中级车销量的奇迹。

　　凯美瑞可以说是丰田“均衡”之道的代表车型，不求人见人爱，只求不要一见就烦。在外形方面，大气沉稳，动感流畅的车身与保守划清界限，同时没有张扬的腰线，没有狰狞的面孔。在内饰方面，整洁利落，没有给人繁琐的感觉，中控台各种功能键清晰明确，操作简便，将挡台上储物盒全部关闭，前排座椅中间便形成了一个很整洁的台面。凯美瑞的仪表盘很有吸引力，不但清晰易读，而且颇具科技感。在空间方面，2775mm的轴距以及1820mm的车身宽度，令车内空间非常宽敞，没有任何局促的感觉。在动力系统方面，广州丰田只提供了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机，以及4挡手/自一体式变速器，与同级车相比略处下风。在操控性方面，凯美瑞并不占优势，驻车制动器采用“脚杀”似乎也表明了凯美瑞对于暴力驾驶的排斥态度。前麦弗逊式独立悬架以及后双连杆式独立悬架调校趋于舒适，减振系统对于地面细小的振动过滤得比较干净，同时车身的稳定性也得到了良好的保证，在快速过弯时悬架对于车身侧倾的抑制还是比较有力。

　　安全性一直是凯美瑞秘藏不露的看家本领，第6代Camry在日本的NCAP碰撞测试中便取得了最高的6星级评价。该车采用了通过高精度焊接工艺全面优化的丰田GOA车身。GOA车身是丰田在被动安全方面的核心技术，发生碰撞时，GOA车身能有效吸收碰撞能量，并将撞击力分散至车身各部分骨架，高强度的乘员舱可以减少因撞击造成的变形，为车内乘员最大程度提供安全的生存空间。再辅以HIP头部冲击缓和结构，进一步提高乘员的安全性。WIL概念座椅在凯美瑞上也得到应用，当车辆后方发生低速碰撞时，该座椅能同时支撑乘员头部及背部，减轻给颈椎可能造成的伤害。

　　2007年8月，广州丰田推出了凯美瑞的08款车型，新车型主要针对安全性进行了提升。与07款车型相比，08款凯美瑞所有型号的前车门均加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力，G型号标配了侧面安全气囊和侧面安全气帘，进一步提升了车辆的被动安全性能。

　　C-NCAP对08款凯美瑞进行了测试，最终凯美瑞获得48.8分，得到5星级的评价，成为到目前为止5星级车当中分数最高的车型，同时也是轿车车型中得分最高的车型。不过，在三项试验中，凯美瑞并没有满分项，都在15分左右，可见其“均衡”理念的根深蒂固。