应用了轻质铝材的前悬架表现非常优异，车头指向精准，配合低沉的方向盘给人的感觉非常稳。后悬架结构虽然让人感觉有些落后，但实际驾乘时你会发现，如果比滤震和直道稳定性，科鲁兹完全可以做到这个级别最优秀，只有在高速绕桩的时候才会让人感觉到半独立悬架带来的稍大侧倾，加上搭配的16寸锦湖轮胎抓地力有些不足，快速过弯时响胎有些过早。回归一般驾驶，引擎终于缓了口气，发动机转速维持在2000转左右，配合着电子油门，油耗最经济。

科鲁兹

　　同行的同事也终于惊魂甫定，研究起了科鲁兹的中控台，其空调设置界面简单通用，但是娱乐控制面板的标识则非常晦涩，只有对着说明书才能搞懂。细细观察内饰做工，包裹性与舒适性统一的座椅值得表扬，各内饰覆盖件间的做工也非常严谨，只是内饰用料很廉价，特别是门饰板，塑料感太足且触感差。科鲁兹拥有2685mm的轴距尺寸优势，但车顶动感的外形和稍短的前悬导致了科鲁兹的空间并非那么完美，表现中规中矩。

科鲁兹

　　独具个性的科鲁兹，拥有着低沉和带有质感的方向盘、咆哮的发动机声、精准的操控，处处体现了其运动潜力；但6速手自一体变速器、电子油门和发动机的经济调教，也能使科鲁兹非常温柔，总体算得上是一台顾家的勇猛小车。