在讴歌上，这个系统被称为VSA，功能类似于ESP。它的开启和关闭能提供截然不同的操控感觉。开启时，轮胎在高负荷下的尖叫并不是VSA工作的信号，如果失控的趋势增加，它便会分配制动力，对轮胎的动力进行控制，而在关闭之后，我可以用最快60.7km/h的速度穿越18m桩桶。TL是非常稳定的，这种感觉类似于奥迪A4L，但不同的是，A4L的方向盘更为真实，TL有些夸大其词。我并不是不喜欢这种感觉，相反，我很看重车辆给我的信心，这让我觉得Impossible放在眼前也会被读成I am possible。

    同时，让我觉得很强大的还有它的发动机。和国产雅阁上的3.5L发动机属于同一型号，但VCM技术被屏蔽掉了。说实话，当初在厦门试驾的时候，我对这就不太理解，为什么更先进的车型却要屏蔽更先进的技术？难道环保节油在豪华车上不值得提倡，或者说高档车不用提倡节约？它的压缩比达到11.2：1，同时，最大功率达到209kW，扭矩峰值344Nm在5000r/min时释放。和一些涡轮增压4缸发动机比起来，并没有什么优势，但自然吸气发动机的底气是增压发动机无法达到的效果。官方数据并没有给出百公里加速时间，我们的测试结果表明最快成绩是7.47s，胜过凯迪拉克CTS，但略微逊色于G35。而最让人喜欢的是这台发动机丝毫没有暴力的因素。动力释放非常均衡，也非常线性，简直就是一气呵成。而是否使用手动变速模式，我觉得并没有太大效果。在试驾的两天中，我只在测试时用过一次，并且没有达到预期效果。但S档还是值得拥有的，起码它绝不会只是个摆设。它能让发动机转速更积极地停留在3000r/min左右，电子油门的反应也更快，转速表指针就像兴奋的眼镜蛇，高亢而富有攻击性。

    通过内部空间的测量，TL显然是更关心后排乘客的。后排腿部空间达到890mm，已经令我非常舒展了。但不知为何，TL前后排的座椅进深都偏短，这样以来，乘坐久了膝盖小腿会比较劳累。而在车顶空间，TL前后都拥有超过910mm的高度，一般的篮球运动员应该可以接受。

    怠速噪音很低，若不是转速指针，我真的很怀疑它是否已经启动了。而行进中的噪音控制地也非常优秀。除了没有大面积的桃木，TL已经算是很不错的豪华车了，相比雷克萨斯等竞争车型，讴歌显得有些固执，有些不会讨好国内消费者——虽然在国外，他们势均力敌，但谁让中国车市是本难念的经呢。

V6的尴尬

    无论我们承认与否，V6作为高档轿车的标志，已经逐渐失去它应有的光辉了。直4加涡轮增压已经充分证明其在经济性和功能性上的优势。扭矩上，L4T发动机会来得更为迅猛，而功率上同样不会吃亏。看看新君威和新君越的L4T与V6的搭配吧。虽然采用了缸内直喷，但君越的V6却丝毫无法掩盖L4T的光芒。反过来，涡轮增压或者机械增压的V6也逐渐出现，比如奥迪、奔驰等。一向坚持自然吸气的本田，下一步迈向何方？我想知道。