2.0L发动机匹配：提速劲猛，换挡平顺但不够积极

    此次i30的试驾于北京近郊展开，活动全程主要以此前笔者提及的1.6L AT车型为主，不过，在路试之前的场地测试中，我们仍然与2.0L AT车型有了短暂的接触。

    针对i30使用何种2.0L引擎的疑问，我们在此次试驾活动中也找到了答案，此前于途胜2.0L车型搭载的“β-2.0L CVVT”发动机成为了i30 2.0L的最终选择，而相较途胜2.0L 最大功率104KW/6000rpm，最大扭矩184NM/4500rpm的性能参数，国产i30略微提升的性能表现，则与欧版车型保持一致。

    而结合其与四速手自一体变速器的匹配来看，该款引擎中低转速的良好扭矩输出特性，并未因较少的挡位设计而有所削弱。直道加速体验过程中，2.0L引擎的响应颇为灵敏，而变速箱合理的低挡位齿比设定，并没有延缓动力的直接输出，起步提速快捷迅猛，中段供以持续加速的扭矩输出强劲而线性。而也许是持续地板油令节气门始终保持在全开状态，这款齿比设计跨度较大的四速手自一体变速器，在匹配特性上，并不似其他同级变速箱在升降挡上表现的积极，6500转进行挡位更迭的特性，似乎想在每次的升降挡过程中，将发动机性能压榨至极致，不过，值得称道的是，较为平顺的挡位承接，并没带来明显的换挡冲击，使得加速至120KM/H的过程中，提速感受颇为平顺。综合来看，对于体重接近1.3吨的2.0L车型而言，显然，该款2.0L引擎的匹配足以应对日常城区驾驶。

    1.6L动力匹配：低扭爆发稍迟缓，后程是强项，变速箱特性与2.0L相同

    作为i30的主力销售车型，1.6L车型的动力性能表现则是我们此次更为关注的焦点。而针对其使用的γ-1.6L CVVT引擎，相信大家并不陌生，这款匹配于福瑞迪之上的全新一代1.6L引擎，已于早期用其领先同级的强劲性能参数吸引了人们的眼球。而其在上一代机型基础上，针对扭矩、功率输出特性所作的改善提升，是否效果明显，与四速手自一体变速器匹配后的综合性能表现是否仍然领先同级？通过此次场地、高速以及城区路段的全程试驾，我们找到了答案。

    较2.0L低速扭矩爆发稍显迟缓： 相同的场地加速体验中，于2.0L车型之后，感受1.6L动力匹配带来的提速表现，发现在两者的性能特征和调校风格上确实存在着明显差异。相较2.0L低速扭矩爆发的快捷响应，1.6L引擎3000转才具有的明显能量输出则显得慢了一拍，显然，齿比设计与2.0L车型基本相同的四速手自一体变速器，并不是影响此性能表现的主要因素，发动机性能调校似乎才是主因。而随着加速过程中段，其强劲扭矩的持续涌现，也使这一论断得到印证，侧重于中高转速扭矩输出的特性才是这款全新一代引擎的优势所在。

    中高转速调校，后程是强项，变速箱特性相同：而为了检验其高功率、大扭矩的后程性能表现，高速路段成为了我们路试的重点。100KM/H时速行驶，发动机转速维持在2500转左右，经济性调校尚属良好，而此时发动机颇为沉稳的声线，则昭示其潜在能量仍未完全爆发。快速推动油门踏板，催生动力尝试超车，随着发动机转速的不断攀升，4000-5000转的强劲扭矩爆发感受明显，车速提升显著，而此时的感受并不输于此前2.0L车型的表现，而同2.0L的四速手自一体变速器的表现相同，这款变速器也并不急于降挡，在转速指针渐渐滑至读数尽头的6500转时，才进行必须的挡位更迭。不过，全程高速中，变速箱的此种特性并没有阻碍1.6L引擎的充沛动力表现，140KM/H时速后仍不显匮乏的性能表现，值得肯定。

    发动机噪音控制良好，路噪控制待加强：对于此款1.6L引擎的噪音控制表现，我们同样肯定，较为安静的怠速，以及高转速仍然沉稳的声线，均未对驾乘者形成干扰。而相形之下，i30高速行驶的路噪则相对较为明显，由底盘传入车厢内部的噪音略显直接。

六、底盘：调校延续“韩系”舒适，底盘整体性有待加强

    与同平台衍生产品“悦动”相同，i30在国产后，将后悬架结构由“多连杆”更改为“纵臂扭转梁”，不过，结合大量使用该结构的同级产品，以及悦动实际适应良好的表现，我们无需对此带上有色眼镜看待，将关注点放置于其调校后的实际性能表现，才是重点。而究竟这款秉承欧式风格的韩系车型，在最终的底盘性能表现中，将会呈现欧式硬朗，还是延续韩系传统的舒适表现？“仍属于后者”的答案，通过此次试驾令我们确信无虞。